本帖最後由 KC3555 於 2018-6-13 23:49 編輯
384047x 發表於 2018-6-13 17:37
279x系同a43系又如何
279X經上水總站咩？A43系都係唔多人喺上水總站上車喎
各位站友，就「5./6./7.」，我有了新的想法，不知道可行性如何。
72改道吐露港公路後，班次大幅度加密，每20mis開出一班車。
72a轉型為「大埔公路(馬料水-元洲仔段)」穿梭路線，
實際改動如原帖所示，取代72原有功能。同時班次大幅度加密，每20mis開出一班車。
73取消服務，由73a全面取替。
73a改道創新路/科學園路，轉型為「香港科學園」穿梭路線，同時班次大幅度加密，每20mis開出一班車。
你冇野?73取消?咁沙田去北區點算? 反建議72a,73a只開2繁1,2班，73加班(同時73自己減少一半資源)，開78x同87x，全日去上水(總站)/華明及沙田(遠離東鐵區域,總站)/馬鞍山，用原73一半資源+extra/後備車
384047x 發表於 2018-6-17 12:22
你冇野?73取消?咁沙田去北區點算? 反建議72a,73a只開2繁1,2班，73加班(同時73自己減少一半資源)，開 ...
73取消服務，反而有利於「粉嶺—沙田」乘客，因為73A班次得以大幅加密。
「北區—馬????山」:
MTR東鐵綫—807A小巴/87K巴士
73A—272K—87K(配合本人的構思)
「北區—沙田」:
MTR東鐵綫—282/283/80K/81K/83K
73A—72A/81K/83K(配合本人的構思)
已有多項途徑來往兩區，因此沒有太大必要弄什麼「北區—沙田」特快線。
香港黃毛小子 發表於 2018-6-17 13:12
73取消服務，反而有利於「粉嶺—沙田」乘客，因為73A班次得以大幅加密。
東鐵太飽和，而且九巴同鐵路系2間公司，有竟爭先有進步
384047x 發表於 2018-6-17 13:24
東鐵太飽和，而且九巴同鐵路系2間公司，有竟爭先有進步
這些特快路線服務範圍僅限於住宅地段，沒有太大市場，而且受到MTR競爭。
只於部分時段提供服務尚可，但全日服務就難以達至收支平衡了。
香港黃毛小子 發表於 2018-6-17 13:36
這些特快路線服務範圍僅限於住宅地段，沒有太大市場，而且受到MTR競爭。
只於部分時段提供服務尚可，但 ...
馬鞍山呢?非東鐵沿線
石門工業區咩黎?
大埔工業區又咩黎?
仲有啲人北上去上水轉車呢?
非繁有廣福道同沙田撐住，有咩問題?
384047x 發表於 2018-6-17 15:14
馬鞍山呢?非東鐵沿線
石門工業區咩黎?
大埔工業區又咩黎?
來往工業區的需求只集中在通勤時段，其餘時段人煙稀少。
至於過境客，
何不直接在區內「沙田/火炭/大學」轉乘MTR，而要到北區轉乘?
你提議的「北區—沙田」特快路線，不是直接取道快速公路來往兩區嗎?何解會途經廣褔道?
參考專綫小巴26，這類型特快路線，乘客量未必足夠支持一條巴士線全日服務。
如果改由專綫小巴營辦會較好。
78x同87x系似290/290a模式，一條停大埔一條不停