啟德站可能會在此
按此
看來沙中線可能有改動!:)
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-6-21 20:13 編輯 ]
原帖由 黑翼 於 2006-6-21 19:45 發表
http://www.legco.gov.hk/yr03-04/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0216cb1-1015-1c.pdf
會展站的確在港灣道興建,不過位置貼近灣仔渡輪附近巴士站,如果在那裡興建會展站會明益巴士公司。:@
閣下唔好忘記，九鐵既方案根本係荒謬，如果係果度起，係無可能同北港島線共用車站（仲要拆樓起轉車通道）；另一方面，係果邊挖路，當會展正門一有封路，交通擠塞是小，引起混亂是大。
所以有時候九鐵叫顧問做左研究，永遠只會研究即時交通同環境影響，而唔會預計到會展隨時封路。
原帖由 daiteioh 於 2006-6-21 20:12 發表
啟德站可能會在此
按此
看來沙中線可能有改動!:)
看過了TVB新聞之啟德發展大綱圖，發現沙中線啟德站的位置並沒有改變，
大概都是之前提出方案的同一位置，故沙中線之定線應不需作大規模改動。
原帖由 dennis28a 於 2006-6-21 20:43 發表
閣下唔好忘記，九鐵既方案根本係荒謬，如果係果度起，係無可能同北港島線共用車站（仲要拆樓起轉車通道）；另一方面，係果邊挖路，當會展正門一有封路，交通擠塞是小，引起混亂是大。
所以有時候九鐵叫顧問 ...
過往北港島線環評本人亦看過了,問題係最近中環至灣仔繞道連接東區走廊一段假設用隧道興建,會對(下圖)沙中線和北港島線走線有甚麼影響呢?
北港島線
http://www.epd.gov.hk/eia/chi/register/profile/latest/esb060c.pdf
中環至灣仔繞道
http://www.epd.gov.hk/eia/chi/register/report/executive/chinese/ceia_0572001/html/Exe_Summary_Chi4.htm#t2_1
會展隧道一段
http://www.epd.gov.hk/eia/chi/register/report/executive/chinese/ceia_0572001/html/Figures/2_3.GIF
原帖由 黑翼 於 2006-6-21 21:45 發表
過往北港島線環評本人亦看過了,問題係最近中環至灣仔繞道連接東區走廊一段假設用隧道興建,會對(下圖)沙中線和北港島線走線有甚麼影響呢?
其實反而仲好，如果兩者一齊起唔會有太大問題。
不過，值得注意一點，天馬站係唔可能南移（因政府總部問題），但北港島線轉入去港灣道，天馬站一定要係南移（否則會影響荃灣線、HKAPA）。所以中環至灣仔繞道唔填海，理論上北港島線同沙中線無可能共用車站（除非興建深層隧道）。
PS：大家睇完一大埋報告，就會知道地鐵、九鐵、政府根本唔協調，有無可能會咁荒謬。
環保組織一日反填海，同時間又唔解決灣仔北交通問題，空氣污染又係唔會改善，又係環境污染。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2006-6-21 22:34 編輯 ]
原帖由 dennis28a 於 2006-6-21 22:31 發表
其實反而仲好，如果兩者一齊起唔會有太大問題。
不過，值得注意一點，天馬站係唔可能南移（因政府總部問題），但北港島線轉入去港灣道，天馬站一定要係南移（否則會影響荃灣線、HKAPA）。所以中環至灣仔繞道 ...
我覺得只要北港島線加建銅鑼灣北站,便可以解決轉乘問題,唯一缺點是需要更多空間建站。:)
原帖由 黑翼 於 2006-6-22 04:55 發表
我覺得只要北港島線加建銅鑼灣北站,便可以解決轉乘問題,唯一缺點是需要更多空間建站。:)
只起一個銅鑼灣北/維園站吸引有限喎
原帖由 黑翼 於 2006-6-22 04:55 發表
我覺得只要北港島線加建銅鑼灣北站,便可以解決轉乘問題,唯一缺點是需要更多空間建站。:)
但銅鑼灣北只是九鐵的一箱情願,
講真, 要搞到維園道改道, 冇乜人想o羅...
原帖由 黑翼 於 2006-6-22 04:55 發表
我覺得只要北港島線加建銅鑼灣北站,便可以解決轉乘問題,唯一缺點是需要更多空間建站。:)
如果北港島線同沙中線唔同時興建銅鑼灣北站，一定唔可以再起。
更離譜既係沙中線銅鑼灣北站係會影響到北港島線無路可走（上面都起左車站，唔通拆左佢咩），
加上交通影響，地鐵一直無理九鐵建議（地鐵明知係果度設站一定要用明挖隨填，港島北一定大塞車，而且又會影響世貿中心，所以地鐵完全無考慮同九鐵一齊係銅鑼灣北設站）
九鐵要起銅鑼灣北站，一來要同北港島線一齊起，二來係要向西移方可減輕塞車問題。
其實顧問公司又點唔知油站底起站會影響交通，
可惜沙中線西移至地鐵建議既北港島線維園站（唔係就要改沙中線定線，行去灣仔南），
一來會令沙中線路軌彎度太高，亦有機會需要填海，
按照地鐵研究所得，沙中線同北港島線一係油站底設站，一係會展轉乘。
現時政府睇到既定線問題就係度，所以點解環運局話現時既沙中線方案係非常惡劣，因為九鐵同地鐵定線根本有問題。
原帖由 dennis28a 於 2006-6-22 16:56 發表
如果北港島線同沙中線唔同時興建銅鑼灣北站，一定唔可以再起。
更離譜既係沙中線銅鑼灣北站係會影響到北港島線無路可走（上面都起左車站，唔通拆左佢咩），
它a鐵明知係果度設站一定要用明挖隨填，港島北一 ...
其實唔好怪地鐵,北港島線由最初計劃到現在未有任何檢討過,導致最近中環至灣仔繞道考慮採用隧道方案覆蓋了北港島線問題。現在兩鐵合併後沙中線和北港島線同時面對另一個問題是一直困擾正在計劃中環至灣仔繞道方案。
中環至灣仔繞道高架橋(海底隧道-東區走廊)方案
http://www.epd.gov.hk/eia/chi/register/report/executive/chinese/ceia_0572001/html/Figures/2_4.GIF