土瓜灣站已經取消,馬頭圍站改名馬頭角站
http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/sek_09/website_chib5_eng/chinese_b5/Digest_3_Chi_Full_Low.pdf
原帖由 黑翼 於 2006-6-22 20:05 發表
其實唔好怪地鐵,
是九鐵的顧問公司嗎？
原帖由 黑翼 於 2006-6-22 20:05 發表
其實唔好怪地鐵,北港島線由最初計劃到現在未有任何檢討過,導致最近中環至灣仔繞道考慮採用隧道方案覆蓋了北港島線問題。現在兩鐵合併後沙中線和北港島線同時面對另一個問題是一直困擾正在計劃中環至灣仔繞道方案。
根本上，九鐵是有考慮過如何在金鐘東站、銅鑼灣北站如何與地鐵轉乘，而聲言興建銅鑼灣北站是因此往返港島線係要係金鐘站轉乘，但係九鐵係考慮過銅鑼灣北站未必同地鐵轉乘。北港島線正是因為中環至灣仔不能填海而不能建成，所以九鐵常與中環至灣仔繞道互相遷就，原有沙中線在會展站轉乘功能由鄰近建築物變成一條隧道，銅鑼灣北站更令北港島線工程難度上升（可能要一齊起或改用其他技術興建）。
原帖由 黑翼 於 2006-6-22 20:18 發表
土瓜灣站已經取消,馬頭圍站改名馬頭角站
http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/sek_09/website_chib5_eng/chinese_b5/Digest_3_Chi_Full_Low.pdf
好！
叫馬頭角都好過叫馬頭圍，那裡「壓根兒」不是馬頭圍（5A、108總站就是馬頭圍），希望這是真正的改動。:)
原帖由 dennis28a 於 2006-6-22 22:01 發表
是九鐵的顧問公司嗎？
根本上，九鐵是有考慮過如何在金鐘東站、銅鑼灣北站如何與地鐵轉乘，而聲言興建銅鑼灣北站是因此往返港島線係要係金鐘站轉乘，但係九鐵係考慮過銅鑼灣北站未必同地鐵轉乘。北港島 ...
這方面本人未有了解,不過冬冬說現有沙中線兩者(九鐵/地鐵)都是輸家,幸運的是現有中環至灣仔繞道未如期動工,否則所考慮事情複雜更多。
現時啟德規劃第3階段公眾咨詢開始,過往東九龍線計劃已經被九鐵東西線計劃完全取代。
本人想請教大家覺得第3階段德發展籃圖會否為東西線像將軍澳線更多乘客量呢?:)
原帖由 黑翼 於 2006-6-23 22:16 發表
現時啟德規劃第3階段公眾咨詢開始,過往東九龍線計劃已經被九鐵東西線計劃完全取代。
不是完全取代的，只是將系統南移、取消一個車站，以及接駁西鐵，其他的與 1993 年方案完全沒有分別的。
原帖由 dennis28a 於 2006-6-24 18:01 發表
不是完全取代的，只是將系統南移、取消一個車站，以及接駁西鐵，其他的與 1993 年方案完全沒有分別的。
請問你所指93年方案是這個規劃嗎?:o
http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/sek_09/website_chib5_eng/pdf/Background_History.pdf
原帖由 黑翼 於 2006-6-24 19:39 發表
請問你所指93年方案是這個規劃嗎?:o
http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/sek_09/website_chib5_eng/pdf/Background_History.pdf
不是的，理論上 1993 年方案是指《鐵路發展研究》的東部走廊，當時《東南九龍發展綱領研究》尚未研究完成。因此當時東九龍線的方案與現時方案幾乎完全一樣，東九龍線只是按舊有定線向東南下移（類似最新東南九龍發展方案）。
當然，《鐵路發展研究》東部走廊需要與《東南九龍發展綱領研究》同時規劃，所以最終方案是以東南九龍發展大綱為準。