海盛路行唔到巴士
受限於出入西站路網，祈德尊轉車站相對不吸引
亦好難說服荃灣人搭巴士轉巴士而唔搭小巴轉鐵
荃灣區轉車，都係圍住青公大河道交界多啦
最多咪採納區議員建議，整番234X>30/39A/39M轉乘
不過如果加呢個轉乘，我覺得有機會可以直接重組30X/234X改善部分資源重覆問題
kmb71k 發表於 2018-6-10 20:30
荃灣站係234B最多客源既位
唔應該飛走佢
定係你想用半個鐘一班既53取代佢位置?
如果934可以做到會展總站清客/起載
我諗對客量都會有幫助
當然最好都係跟到930X拉入銅鑼灣啦
Ricky403 發表於 2018-6-11 13:56
如果934可以做到會展總站清客/起載
我諗對客量都會有幫助
當然最好都係跟到930X拉入銅鑼灣啦
一日934入唔到銅記，一日都係繁時頂閘非繁運櫈
kmb71k 發表於 2018-6-10 20:30
荃灣站係234B最多客源既位
唔應該飛走佢
定係你想用半個鐘一班既53取代佢位置?
234B 改經海安路及大涌道 ，停完祈德尊新邨仍然要返愉景新城及荃灣地鐵站
至於荃景圍天橋來往深井，班客一早上左 234A
expertuser2004 發表於 2018-6-10 14:07
祈德尊新村沒任何一個位, 放得落一個轉車站, 放邊到好?!
圓墩圍/海盛路只是單線來回的窄路, 並不適合大量雙 ...
其實現時祈德尊新邨巴士站同對面同名巴士站，稍作延長至 3-4 架巴士車站已經可以，
網絡上荃灣西約，荃景圍區路線各自為政，
就係今日各線於九龍區重疊同區內線未能夠用盡空間既原因
Ricky403 發表於 2018-6-11 13:53
海盛路行唔到巴士
受限於出入西站路網，祈德尊轉車站相對不吸引
亦好難說服荃灣人搭巴士轉巴士而唔搭小巴轉 ...
海盛路有 10M 長度限制
不過小弟曾經於友壇建議 30X 經海盛路往楊屋道
定線可行但需要運輸署配合更改禁區
天空之神 發表於 2018-6-11 20:25
海盛路有 10M 長度限制
不過小弟曾經於友壇建議 30X 經海盛路往楊屋道
定線可行但需要運輸署配合更改禁區 ...
大涌道入海盛路，同埋荃灣廣場對出個彎位12米巴士難轉
就算轉到，下繁要跟死排入荃灣廣場嘅車龍，有排塞
ATENU877 發表於 2018-6-11 14:19
一日934入唔到銅記，一日都係繁時頂閘非繁運櫈
城巴先拉咗930X入銅鑼灣，934入到去乘數都好低
入到銅鑼灣之後934下繁要加埋班，九巴都未必肯啦
天空之神 發表於 2018-6-11 20:22
其實現時祈德尊新邨巴士站同對面同名巴士站，稍作延長至 3-4 架巴士車站已經可以，
網絡上荃灣西約，荃景 ...
區內線未能夠用盡空間-->指30、34、34M、39A？
30同34其實係雞肋，出荃灣太貴，出到隔離區太耐，路線唔多吸引但又係擺咗喺度嘅資源，抽走又會蝕底
理論上應該用區外線玩一換一再補轉乘，但灣景34用緊雙坑，只可以行短車，比30換野難度高
34M衰在小巴競爭令佢非繁少客，其實出荃灣市234B、入麗城48X、234X兩飛已經做到佢七八成功能，但都仲有灣景<>荃灣站低地台服務問題
奈何灣景總站無位比234B兜入黎，34M荃灣站站位亦無理由叫48X、234X特登入去兜一圈
34M如果要谷高使用率都只可以非繁減至15/25，盡量同234B麗城三期打後做到聯合班次
39A應該係客源問題，始終荃灣最繁華地段都靠近大河道一邊，39A行關門口街就註定做輔助
Ricky403 發表於 2018-6-11 20:35
大涌道入海盛路，同埋荃灣廣場對出個彎位12米巴士難轉
就算轉到，下繁要跟死排入荃灣廣場嘅車龍，有排塞 ...
但當年E31 唔係由大涌道 轉返入海盛路個總站咩?
不過依家真係唔得 假日入停車場條龍真係好長 好難比12米車行
同埋 話就話可以延長(現場睇其實真係算有空間去延長個站坑>祈德尊新邨)
不過當柴灣角啲車倒塞返出大涌道 基本上成個柴灣角工業區 連帶 沙咀道都死埋