點解當年機鐵唔設計到以160 km/h甚至更快行走？
以機鐵同東涌線嘅站距，差唔多成條城際鐵路咁，尤其是係機場去青衣嗰段，好應該設計到160 km/h啦。而家大陸啲城際鐵路，例如廣珠咁，相若站距嘅站站停車都有160 km/h。點解當年淨係整135 km/h就算？如果條機鐵整快啲，令到由遠離機鐵嘅地方轉機鐵都可以快過一程的士，咁可以加強機鐵嘅競爭力。深圳比亚迪 發表於 2018-6-19 23:55
我認為機鐵最錯係批俾地鐵公司，如果批俾九鐵，會考慮到貨運角色，而且有機會有城際列車直達機場 ...
點解批俾九鐵就可以implies有貨運同城際？ 深圳比亚迪 發表於 2018-6-19 23:55
我認為機鐵最錯係批俾地鐵公司，如果批俾九鐵，會考慮到貨運角色，而且有機會有城際列車直達機場 ...
正解，如果係九鐵做，咁機鐵可以客貨兩用，增強香港作為物流港口嘅競爭力，而且可以喺起埋北環線後開埋空鐵聯運，俾直通車直接開返大陸，唔需要入香港境。
深圳比亚迪 發表於 2018-6-20 03:16
空鐵聯運係一個運輸策略
當年興建西鐵都有預留貨運及高鐵
當年興建西鐵時係預留貨運俾貨櫃碼頭, 唔係俾咩野空鐵聯運, 亦無咩野高鐵概念
唔該你用返當年規劃思路去諗而唔係胡亂將不同時空概念混為一談
深圳比亚迪 發表於 2018-6-20 11:28
當年港珠澳大橋本來九鐵有興趣加入鐵路，政府否決的原因是因為機鐵與國鐵的規格不同，不能直通市區。可見九 ...
有無當時報導佐證九鐵有意咁做?
深圳比亚迪 發表於 2018-6-20 13:21
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20031108/3650590當年加入鐵路成本只需要兩百億，比 ...
田二少個想法係你出雞佢出豉油，政府緊係唔會接受，而且佢個有興趣都只係紙上談兵
根據報導九鐵個興趣都只係客運而唔係貨運，所以你講咩野空鐵聯運係當時時空都係唔成立