PF2802 發表於 2018-6-29 17:22
洪福邨無份走去賴人做乜?聚星樓同天慈嗰班唔係客呀?
其實停輕鐵站行返去都唔係一件難事
而且好似係佢一個要人停正門口先叫有服務
其實N969青公屏山落到屯公三站，食咗兩批小巴客時，改行屯公不是那個去台北仲快過返天水圍的十萬罪惡
andy92 發表於 2018-7-1 21:15
安友屯碼有259D，良田建有 260X，大興有960
似乎延長 63X, 67X 至 01:00 係最合理，方便轉車站返屯門東 ...
計九巴網絡延長60X最合理，用九龍最長特快線駁N260而已
好過N241轉N260
但計埋小巴的話，就63x較適合，駁到屯門鄉郊而屯門東北行返去或駁N260仍叫合理
arfung 發表於 2018-7-4 10:02
承你貴言，希望你的建議成功落實。
我也贊同這個安排，服務到最多屯門小區客，儘管客觀環境下要U廠改善63 ...
最得意係63x班客唔係響60x跳過去，而係周圍咁掘返出嚟，再去到屯轉換半車客，先攪到計劃中60x過車俾63x去加班唔work而只可以靠通宵車加走而加密9點後班次
唯一仲有得郁嘅係，60x下繁抽一兩部咁多去柯打，但咁又加密得多少呢？
FD_8592 發表於 2018-6-29 21:26
N962入深井 N 年前有人講過 但好似話冇乜客 又增加左路程 所以冇左件事(但明明成條下路都好缺乏通宵巴士 ...
連銅鑼灣元屯紅頂都做唔住既深井就算吧啦
士刁拔尼．奧 發表於 2018-7-7 01:46
計九巴網絡延長60X最合理，用九龍最長特快線駁N260而已
好過N241轉N260
如果延長63x時間 只可以做到佐敦旺角美孚（已有小巴/N260)
但60x既話 可以覆蓋埋深水埗 長沙灣 荔枝角
士刁拔尼．奧 發表於 2018-7-7 01:46
計九巴網絡延長60X最合理，用九龍最長特快線駁N260而已
好過N241轉N260
明明呢間公司好鐘意迫人地搭貴車，但係偏偏60X VS 63X就...;P
m_rd08 發表於 2018-7-7 09:02
明明呢間公司好鐘意迫人地搭貴車，但係偏偏60X VS 63X就...
60X可能貴為新人線，所以待遇好好
不過最近同63X落差都冇咁大啦，除咗下繁
63X始終禁止收車，60X就有時都有收，不過收咗都唔覺咁解
士刁拔尼．奧 發表於 2018-7-7 01:46
計九巴網絡延長60X最合理，用九龍最長特快線駁N260而已
好過N241轉N260
係，以公司思維，若再有屯轉路線延時到凌晨一時，就大機會是重點路線60X。
(雖然今時今日排名和重要性已下降了好些，但仍有其戰略價值)
不過我也覺得之前師兄們提到63X+67X這個組合屯轉後的覆蓋面最大，屯轉前又等於60X覆蓋面，而各自多加一班車已經可以做到。
所以繼續討論尋求多些新鮮角度看這件事，雖然坦白講爆冷機會不大。
本帖最後由 arfung 於 2018-7-8 00:45 編輯
m_rd08 發表於 2018-7-7 09:02
明明呢間公司好鐘意迫人地搭貴車，但係偏偏60X VS 63X就...
因為當初公司是想整條63X取消，谷客去68A/263M轉車(紅橋/欖隧)，連八仔轉乘(68A轉58X/260X)的初稿都已經有了。但後來未能取消，所以整個計劃有變，改快上荔橋只係「試驗品」順道延命，又可以讓屯轉功能再發揮多一點。
最初公司連晚上10點後繞行塘尾道這些怪胎都不積極處理，耐唔耐又收到45分鐘一班(表列30分)，根本只是頹做63X。
試問特快開拓新客源又怎能這麼疏車，完全吸引不到轉乘客轉投，起碼日間大部份時間都應該有15-20分這個級數吧。
以前的高層比較舊派，60X係市中心開出，又串連大半條彌敦道和長沙灣道，當然力推而63X靠邊站也未到。
不過洪福入伙加上特快概念在新派管理中較易接受，所以63X才死裡逃生，略為加班(當然和開線時的班次仍有大段距離，好似係9-25分，日間大部份時間15分)。
60X根深締固，內外有阻力調整，減佢來加63X，極有難度呢。
近一排用綠蛋掛牌，已經是有數據，在無減班之下作調節(收車另計，很難全盤而論)。