有東區和荃灣區議員要求增設直達口岸巴士服務
東區：https://www.districtcouncils.gov ... ttc_2018_017_tc.pdf
荃灣區：
https://www.districtcouncils.gov ... aper_No_20_1819.pdf
運輸署、新巴城巴及九巴回覆（東區）：
https://www.districtcouncils.gov ... 18_017_tc_reply.pdf
其實看巴士公司回覆，看出兩大集團角力互鬥已經很明顯，只要運輸署開綠燈，兩大集團會爭相競投口岸線。
我相信可能相關議員見到香園圍開更遠的專營巴士線，所以爭相提出有關訴求。 嘉亨灣唔係有過境巴呢咩?! 其實東區咁遠水路, 俾過境巴士公司賺都要啦, 起碼一程過, 不過長遠都要等港珠澳同高鐵通車先睇到來往中港0既客量轉變 東區及荃灣居民應善用鐵路系統，經羅湖或福田口岸往返內地。東鐵線伸延過海後，港島居民往返口岸更方便，因此毋須開辦B系路線。 荃灣坐68M去元朗轉B1去福田口岸，都係1小時 荃灣德華公園成堆跑狗車仲要B車？ 本帖最後由 kingprowm 於 2018-6-30 11:50 編輯
香港人北上消費需求強勁，理應所有區都有 B 線，只限大西北有 B 線完全不合理
澳門巴士去關閘或橫琴都係收合理價，係香港公交公司咁 PK 過關離港要收不合理高的車費
荃灣經城隧去香園圍，「兩大集團」應該都會好想做。
因為「車費等級表」中的「邊界服務」的車費和盈利應該會比一般路線更高：
30km：$80
50km：$100
70km：$140
過海100km：$180
而深圳東擴，惠州發展也會加劇香園圍路線的需求
如果區議員識玩，其實應該要求九巴將香園圍版的673加停北角，另建議新巴開679去藍灣半島。 TYChow 發表於 2018-6-30 11:51
荃灣經城隧去香園圍，「兩大集團」應該都會好想做。
因為「車費等級表」中的「邊界服務」的車費和盈利應該 ...
現有既B線係屬於九龍及新界路線，唔係邊界服務。