不過認真講，既然可以用流動八達通機中門上車，放工時間就應該多D地方用啦，真係快唔少同減少塞埋站既情況
053h4 發表於 2018-7-11 20:35
作用唔大，香港巴士係雙層，中門就落車客靠前而唔係單層巴士大約置中
單層尚且可以話中門上車入車廂後半 ...
上繁搭下301過海其實就知兩邊一齊上係的確快唔少
深圳比亚迪 發表於 2018-7-11 21:39
用BRT站台模式最快
老子去過印尼雅加達，
嗰喥啲巴士好似輕鐵咁，有個月台俾乘客候車，但有付費閘機。
仲特登整條巴士專用道俾巴士行，所用嘅巴士全部都係採用客車底盤。
唔知呢啲係咪BRT模式嘅一種?
呢種模式雖然好似地鐵咁，上落車極快，
但乘客要用天橋進出路中間嘅月台，唔係好方便。
不如正正經經搞地鐵好過。
香港黃毛小子 發表於 2018-7-11 21:54
老子去過印尼雅加達，
嗰喥啲巴士好似輕鐵咁，有個月台俾乘客候車，但有付費閘機。
印尼那個用高地台相當無謂。
qunow 發表於 2018-7-11 23:32
印尼那個用高地台相當無謂。
高地台不是大問題，只要與月台的高低差不是太大的話，
但該設計似乎難以方便傷健人士。
不過雅加達正在興建地鐵，巴士的地位在未來必然下降。
雅加達市民不必再依賴單一交通工具。
香港黃毛小子 發表於 2018-7-11 21:54
老子去過印尼雅加達，
嗰喥啲巴士好似輕鐵咁，有個月台俾乘客候車，但有付費閘機。
廈門都有, 應該全中国最成功發揮BRT最大效率
https://www.sfmta.com/blog/make-no-mistake-most-muni-riders-pay-their-fares
三藩市 2014 年數據顯示逃票率有 7.9%，是否想香港也達到這個地步？