053h4 發表於 2018-7-11 18:53
外國例子係咪用雙層巴士先？
北方鄰近城市咪好多人咁做囉
ATH1 發表於 2018-7-11 18:24
計我話，要D特快線無啦啦落公路停站變特慢先至低效率傳送門:http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-108 ...
呢個令我諗起N368加停美孚...:dizzy:
053h4 發表於 2018-7-12 08:33
301好多人落灣仔唔係一定要坐，自然唔會爭著上樓梯
B1為例，就算開中門上，又要上樓又要放行李，開中門一 ...
未搭過又唔好以為自己知
301大把人都會上上層
就算B1因為有行李所以唔係好需要做
咁就代表其他線唔可以諗下有冇方法加快上客速度?
053h4 發表於 2018-7-12 10:42
前面明明話"自然唔會爭著上樓梯"
你口中就話"大把人都會上上層"
Sorry我get錯意思
但係原來搭長途線有咁高priority要揀上層我就真係唔覺
再講就算前後門一齊上上層
點都快過而家單一隻門上囉
香港黃毛小子 發表於 2018-7-11 21:54
老子去過印尼雅加達，
嗰喥啲巴士好似輕鐵咁，有個月台俾乘客候車，但有付費閘機。
喺香港應該都幾難執行。
以紅隧為例：係咪要三間公司各整確認機，然後唔同價錢各整一部？:L
九記內坑都要 3 個價錢（301、$9.3 線、108）。
入咗閘發現原來係對家時段車到先咁點？;P
tonychow 發表於 2018-7-12 11:00
喺香港應該都幾難執行。
以紅隧為例：係咪要三間公司各整確認機，然後唔同價錢各整一部？
九記內坑都要...
brt是用巴士行的捷運，收費拆帳什麼的當然要所有參與的巴士公司的收費系統統一化才能實現