pccpkl 發表於 2018-7-12 23:50
對調左
寶達會由2條變一條都冇
俾居民port到上區會都似
假如A29P飛起順秀而A26維持現狀，
唔通下秀順緻同順利宿舍就唔會嘈遠咗好多?
寶達大贏家真係一毛不能少?
下秀依家持續有人會上山搭88 214 613，
都唔等如A26一樣方便喎。
transbus 發表於 2018-7-13 09:41
對比下秀只有電扶梯，寶達拖喼用lift塔其實唔難，同安達站都算近，
真係要堅持成最大贏家，兩線都有站先安 ...
其實師兄所講有道理。
不過客觀現實環境就是山頭主義，既得利益者難放棄所得，盡管可能只有很少人用到。
所以290X初初開線安達未入得時，都不會加停寶達站，以免易請難送。
現時A29P和A26，若對掉後只能快到3-5分鐘，就未必咁易過到。
transbus 發表於 2018-7-13 09:53
假如A29P飛起順秀而A26維持現狀，
唔通下秀順緻同順利宿舍就唔會嘈遠咗好多?
自從安達臣批新樓入伙後，多了很多新線，快左覆蓋面又多左，加上原有將軍澳爬山的路線群，寶達絕對是大贏家。
反而寶達客少支持自己總站開出的路線;P
arfung 發表於 2018-7-13 10:15
其實師兄所講有道理。
不過客觀現實環境就是山頭主義，既得利益者難放棄所得，盡管可能只有很少人用到。
...
三年前我已經話，應該連290都唔好喺寶達擺站。
290A唔夠咩?
A26/29P調線，
至少兩邊個兜路感都會輕少少
arfung 發表於 2018-7-13 10:18
自從安達臣批新樓入伙後，多了很多新線，快左覆蓋面又多左，加上原有將軍澳爬山的路線群，寶達絕對是大贏 ...
一個頭站一個尾站，實識揀。
問題係上秀寶達人對車費太冇概念，
93K 98A 98c貴一貴都照上。
transbus 發表於 2018-7-13 09:41
對比下秀只有電扶梯，寶達拖喼用lift塔其實唔難，同安達站都算近，
真係要堅持成最大贏家，兩線都有站先安 ...
咁寶達由有變無的確比較難講得過...
(雖然由始至終我都唔認同A26兜埋上去,有A29P就得)
我認為應該幾條線一次過執
將南連康城自組一條(A29X?)
康翠搵A29
A29P縮安達臣(改埋名做A27)
A26行下秀,振華道之類
若然咁
A26 廣田邨<>油塘<>啟田<>興田<>秀暉樓/ 寶達<>安達臣<>彩雲<>龍翔道
A26P 廣田邨<>碧雲道<>興田<>秀明道<>樂華<>淘大/ 彩霞<>三彩<>龍翔道
A29 康盛<>翠林<>怡心園/ 寶林<>坑口<>觀塘道三站<>黃大仙
A29P 康城<>將南(E22A走線)<>藍田站<>觀塘道<>黃大仙
A26 60分鐘
A26P 60分鐘 可考慮放上秀 (34S搬入去南邨迴旋處)
A29 20/ 30分鐘
A29P 30/ 60分鐘
會唔會平均D?
transbus 發表於 2018-7-13 09:53
假如A29P飛起順秀而A26維持現狀，
唔通下秀順緻同順利宿舍就唔會嘈遠咗好多?
最少都留一條LA
要求一條不過份吧
利申：非寶達客
飛起寶達我一樣有車搭
arfung 發表於 2018-7-13 10:18
自從安達臣批新樓入伙後，多了很多新線，快左覆蓋面又多左，加上原有將軍澳爬山的路線群，寶達絕對是大贏 ...
唯一美中不足就係冇左1A
transbus 發表於 2018-7-13 10:46
一個頭站一個尾站，實識揀。
問題係上秀寶達人對車費太冇概念，
93K 98A 98c貴一貴都照上。
一寸光陰一串金姐
你半小時最低工資都搭得起LA
你望下來回亞皆老街13D定98C多人搭D
明明爭成3.7
98C都可以爆過13D咁多:dizzy: