pccpkl 發表於 2018-7-14 01:07
一寸光陰一串金姐
你半小時最低工資都搭得起LA
你望下來回亞皆老街13D定98C多人搭D
98C 同 13D 比無意思，
一來 13D 做流水多，二來 98C 多客係因為西九多客，
真係比，回程 95 旺角客仲多過 98C。
13D 根本就唔會有幾多人搭足全程，
但客源區疊住疊住砌埋做一條大流水線，市區版 93K 黎。
A29P的確係慢ge，拉入康城係多一個選擇，但的確客未必會好......
反而可以諗吓將隧轉乘站啟用之用，康城、將南完善接駁至將隧轉乘站，然後坐A29去到機場快靚正又唔洗碌山
(題外話：如果到時將南同康城都有得轉乘A29，咁A29全日開15-20都不是夢)
transbus 發表於 2018-7-13 10:46
一個頭站一個尾站，實識揀。
問題係上秀寶達人對車費太冇概念，
93K 98A 98c貴一貴都照上。
車費增幅和快左既時間，一向都係公共交通研究既重要課題。
就寶達來說，出入旺角選擇眾多:
98C $10.5
213D $7.8
95 $7.4 (7.2)
93K $8.9 (7.2)
13D $6.8
$3.7車費差幅(54%)算極大，但依然98C上落最多。
落觀塘，
$6.1(98A) VS $4.9(93A/95M) VS $4.3(13M)
$1.8車費差幅(42%)算頗大，上到車的話，依然98A贏客量。
每區情況不同，可能寶達客比較喜歡用時間換金錢。
上山再入D，去到翠林康盛，其實夾到時間的話，95和95M好抵搭。
95出入旺角唔算慢(尤其回程)，在98C經常甩班和滿座等不穩定因素下，$7.4顯得性價比好高。
95出入觀塘最緊要係要定點班次不收車，(若無需轉乘而死等98A)，其實不比98A慢很多，站位也靚。
反而康盛總站/康盛村口兩個站太近，其實可考慮不繞總站慳番D時間。
歷史因素造就了95只比13D車費貴一級，直頭當市區線咁計咁劑，仲要全冷減價，搞到和當年為人詬病的[高車費坑口線]距離越拉越遠。
要好好珍惜，現在除了招標賣大包線路外，下下都收盡。睇290系和98C就知。遠咁多只多收$0.2...
而家已經唔夠時間行，再延長必須加車
本帖最後由 10598C 於 2018-7-16 09:37 編輯
arfung 發表於 2018-7-16 09:11
車費增幅和快左既時間，一向都係公共交通研究既重要課題。
就寶達來說，出入旺角選擇眾多:
一個詞：觀感大曬
13D行牛頭角道仲要兜秀明道聯合等等，相對於98C一站直出上公路，啲人寧可比貴啲貪快
95同理，兜秀明道同彩虹道已經輸一大截，而事實去程真係慢起碼十五分鐘到旺角，只不過95去油麻地時間上穩定過93K
當然，回程98C觀感依然係最好，而如果唔係98C成日旺角都要企+送95車尾嘅話，旺角返秀茂坪康翠首選95，皆因回程95只係慢五分鐘左右
雖則95行彩虹，時間上冇觀繞咁穩定，不過反正去程搭曬98C，回程個人通常唔趕時間，有咩就搭咩
至於290同98C，冇錯98C的確收得頗貴，但掉返轉其實290收得平，佢係招標線，只係收緊98A轉40個價
如果跟里數計，冇記錯有人話過290A可以收14.8
A29P延長至康城，值得支持，因為城巴到時應該會加班。
本帖最後由 LAK2 於 2018-7-16 10:50 編輯
A29P/A26對調路線正路。寶達問題？A26回程上寶達總站兜個圈先去藍田囉 ;P
arfung 發表於 2018-7-16 09:11
車費增幅和快左既時間，一向都係公共交通研究既重要課題。
就寶達來說，出入旺角選擇眾多:
離題:
唔怪得咁多人話住公屋最幸福
連巴士選擇都咁明顯
論資產 / 入息上限真係唔會有呢件事, 越貴越多人
對比TKO 班假中產來講, 可能真係公屋戶真係比較忙, 時間更矜貴,