tonychow 發表於 2018-7-12 19:34
要認真討論，首先要由例子着手。
部分線路連單層窗口位都坐唔滿，就要諗諗計，例如改走線、減價、加緊宣傳 ...
要舒服唔該搭的士，公交係為咗用最高效率載人嘅
miklcct 發表於 2018-7-12 23:23
要舒服唔該搭的士，公交係為咗用最高效率載人嘅
咁你唔好嘈上唔到b1！
B1有啲時候班次太密道致有啲班次少人撘，咁取消左該等班次就可善用載客量啦！
GR1473 發表於 2018-7-12 17:56
咁你呢？你唔好諗住喺度混水摸魚先得㗎
我根本冇分身，咪亂 up wo！
384047x 發表於 2018-7-12 23:43
咁你唔好嘈上唔到b1！
B1有啲時候班次太密道致有啲班次少人撘，咁取消左該等班次就可善用載客量啦！ ...
B1十幾分鐘先一班都話密？咪玩啦。
同埋載客量唔係下下要用盡，連企位90%就夠啦，再多嘅話乘客逼車上車會太浪費時間。
係咪首先cut B1先呢:lol
香港黃毛小子 發表於 2018-7-12 18:03
根本就應該黎一場「大清洗」，將部分廢線王斬乾斬淨，
騰出資源投放喺有需要嘅地方。
綠色香港？一日有 quota 令到巴士線鐵路線求過於供，大家都揸車就唔會有綠色香港。冇嘅，有啲所謂廢線 cut 極都有人搭，有啲貴線又有加班嘅厚待，唔係話搞就搞架。
本帖最後由 tonychow 於 2018-7-13 08:22 編輯
miklcct 發表於 2018-7-12 23:51
B1十幾分鐘先一班都話密？咪玩啦。
同埋載客量唔係下下要用盡，連企位90%就夠啦，再多嘅話乘客逼車上車 ...
以 263 為例：
一架 3ATENU 載到 63+35+48=146 人。
假設坐滿，即係要企 146*0.9-63-35=33.4 人。
即係要車頭至黃線 5 人，黃線至輪椅位 5 人，輪椅位都要塞 3 人，樓梯口 5 人，中門 5 人，中門後仲要逼 10 個人。
如果條條線都以咁為目標，你搭埋我果份。
tonychow 發表於 2018-7-13 08:20
以 263 為例：
一架 3ATENU 載到 63+35+48=146 人。
假設坐滿，即係要企 146*0.9-63-35=33.4 人。
所以我認為加班標準係80％，90％已經係唔應該超過嘅極限（減班就60％以下應該要減，接駁路線同郊區獨市路線除外）