victor.wai 發表於 2018-7-16 16:40
依家又唔係冇其他交通工具由青衣去飛機維修區，去HAECO青衣有兩條冠忠廠巴可以坐，月費計除開每程仲平過 ...
咁肯定果邊返工一定有廠車？
E21在青衣停的兩個站位本身又唔近青衣站，廠車通常都在青衣站集合，咁我真係唔知。
幾時cut埋e21？根本青衣超少客，要市區線入埋青衣拉慢行程
wing 發表於 2018-7-17 09:59
幾時cut埋e21？根本青衣超少客，要市區線入埋青衣拉慢行程
但E21往機場在青衣僅收8蚊
好大程度係同龍運競爭/萬一
E32,E42繁時滿載都仲有選擇。
如果E21要青衣不停站
城巴同居民反對嘅理據較強
反而E21C來回各一班且收費
高昂就應該做返特快線。
本帖最後由 kitarolo 於 2018-7-17 10:28 編輯
053h4 發表於 2018-7-17 10:14
E21 入青衣唯一原因係當日未有青衣北岸公路，E21飛青衣實非唔合理。
好似已經有其他例子
係原先青衣有停站而
後來改行青衣北岸公路?
仲有,會唔會又係用嚟做青衣
特快嘅問題? (例如有249X後
仍有客用E42做沙田青衣特快)
同埋一個問題係
除非真的做對家E線
否則難再有新線/加車
當有啲區一直希望有E線
或將E線強行撤出GTC同
A線分工都視為無理要求……
E21已經在機場島兼顧左唔少短途來往機場到後勤區到東涌客，繁忙時間更有時會長途客上唔到車，仲要專登入去青衣上落一兩個客，有時甚至一個都冇，車程太慢，除左收費同可以訓覺之外其實無咩吸引力
053h4 發表於 2018-7-17 10:40
問題E21青衣無咩客上落呢
叫龍運開個 8 蚊分段咪即刻放生 E21 囉
053h4 發表於 2018-7-17 18:25
青衣人見架車8蚊都唔上上龍運，做咩要比分段？
咪玩啦
同一時間黎 E21 E32/E42 你同人講無人上 E21？
你唔搭 E21 唔代表我唔搭
請你唔好代表任何青衣人發表謬論，包括我