YY487 發表於 2018-8-1 19:52
唔明白點解要咁保守, 唔試下直達長沙灣
你嘅問題類似之前有版友喺我42A份重組建議度問嘅嗰條咁：點解唔直接開尖咀特快線？我嘅答案始終如一：因為加下連條「旺角」特快線都冇啊。214系嘅「旺角」就係深水埗（之前有版友做嘅客量報告顯示，成條線單係一個「深水埗郵政局」站，就落咗33人），但宜家由彩雲以東搭214往返深水埗，卻要慢碌龍翔道、石硤尾，實在係太費時失事喇；所以開214正線分支嘅第一步，當然係開條連接主要客源點－深水埗同安達臣嘅快線先啦。當然為咗分流214正線客，我唔可以完全skip曬深水埗至安達臣之間嘅站，所以呢條214S仍然會停彩雲同龍翔道一站，做唔到超特快。
容許我講明，其實我絕對唔反對開條214系長沙灣直達線架，類似路線甚至有機會出現喺我日後同系建議度添；蝴蝶谷直插荔枝角站，都咪話唔爽:)
YY487 發表於 2018-8-1 19:52
唔明白點解要咁保守, 唔試下直達長沙灣
214 油塘方向大部客係荔枝角道上, 去甘泉街方向係青山道郵政局落半車人, 再加上老龍只可由欽州街直出 / 甘泉街直出 / 石硤尾直出(其中一個出去)
做不到長沙灣頭站直達(尾站特快), 三選一的話就要放棄其中一組大客倉
我是不反對長沙灣特快
214 系還有不少好方法提速, 新清段可跟 290 直達, 老龍來回只停黃大仙轉車站一站(其他站全不停, 九龍東西超直通)
遲少少安達臣有隧道+獨立巴士總站, 開長短快慢線+雙飛是正路的做法, 以我所知 98C 有計劃再縮減班次, 不知 TKO 客點看法.
tzuyu.taiwan 發表於 2018-8-1 18:57
建議九巴214S於「寶達巴士總站」與九巴13M使用同一車坑
不可行，214S如果有車泊左係13M條坑道既話，甘13M米入唔到去，同埋早繁有13M，13M特班同13P用緊，中放多條214S？
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