ryandroid 發表於 2018-7-15 22:36
粉嶺繞道西行上橋位喺南行轉車站嘅西邊對面
即係喺正何家園出面
橋頭路附近已經削緊山坡打算興建一個公共運輸交匯處，以配合和合石靈灰安置所擴建
不過提一提，運輸署講左現時南行轉車站只係臨時性質，會因應粉嶺繞道興建而重置去新地點，將來粉嶺繞道落粉嶺公路仍有可能停到新轉車站
jocosben 發表於 2018-7-16 10:11
橋頭路附近已經削緊山坡打算興建一個公共運輸交匯處，以配合和合石靈灰安置所擴建
不過提一提，運輸署講 ...
寧願佢做好曬再南北行一齊開
而家咁根本冇用
九巴都冇乜可能改走線
得單邊
完全冇用
本身個轉車站set粉嶺已經錯啦. 要set其實set吐露港, 連埋大埔線做轉乘網先夠大. 打個例子, 剩係去旺角用72X<>北區線, 72X又可以提高用量, 北區又有車入旺角.
科學園個段絕對有空間起個大站, 好似青山公路咁, 上路下路都駁到車.
ky927 發表於 2018-7-16 10:46
本身個轉車站set粉嶺已經錯啦. 要set其實set吐露港, 連埋大埔線做轉乘網先夠大. 打個例子, 剩係去旺角用72X ...
北區有既線，大埔都有，而且班次密好多，所以轉車站對大埔人係無咩用，係得北區人先有誘因轉乘，最後結果會係有大量北區人佔用大埔巴士資源
jocosben 發表於 2018-7-16 10:53
北區有既線，大埔都有，而且班次密好多，所以轉車站對大埔人係無咩用，係得北區人先有誘因轉乘，最後結果 ...
無話佔唔佔0既, 客好咪加車....即係唔會話40X/43X 客佔左4789X 0既位; 又或者69M/69X 佔左68M/68X 0既位架嘛.
轉車站原意就係希望乘客善用資料, 亦都唔希望乘客等車等咁耐, 上到轉車站就轉車.
jocosben 發表於 2018-7-16 10:11
橋頭路附近已經削緊山坡打算興建一個公共運輸交匯處，以配合和合石靈灰安置所擴建
不過提一提，運輸署講 ...
有冇話會有幾多條坑/站位?
本帖最後由 fatpear 於 2018-7-16 13:50 編輯
ky927 發表於 2018-7-16 11:00
無話佔唔佔0既, 客好咪加車....即係唔會話40X/43X 客佔左4789X 0既位; 又或者69M/69X 佔左68M/68X 0既位 ...
理論上你係啱嘅
問題係現實中睇番北區行吐公嘅線：270A/277E/277X/278X/673，
繁時嘅270B/C/D/P/277P/T277/278A/278P/373/673P，
以上堆線對大埔客嚟講有邊條線係好有需要特登轉車去搭？
近乎無，因為大埔現有路線已經接近做到哂以上路線去到嘅地方
只有673直達銅鑼灣同277系直達藍田大埔係無嘅
但本身而家都可以喺大老山轉車
對大埔客嚟講，如果吐公整個轉車站，一來拖慢咗車程
二來更大問題係番新界嗰程會變得難上車好多，
277E/277X呢d長期唔夠載嘅一定走哂去74x/274x
270A夜晚唔夠載嘅時段亦會加重271負擔
673港島段會更少人特登等佢，轉去搭密幾倍嘅307再喺吐公轉車好過
而74x本身已經係車海級，271/307亦受quota所限，加車加班空間有限
對大埔人根本無誘因要同意喺吐公整轉車站
fatpear 發表於 2018-7-16 13:15
理論上你係啱嘅
問題係現實中睇番北區行吐公嘅線：270A/277E/277X/278X/673，
繁時嘅270B/C/D/P/277P/T277 ...
咁你嘅分析都岩嘅。不過我覺得位置上真係唔一定要係粉嶺起站，仲要講到粉嶺咁難搵個位起；咁不如推前啲係白石角起仲好，辜勿論大埔線轉唔轉。
其實都未必要下下都在北區區內特登整轉車站，
反而善用城隧、青沙、獅隧、老隧轉車站，
以及濱景花園巴士站都可以做到轉車效果。
城隧：278X←→40X、43X、46X、47X、49X
獅隧：270A、270C←→85（九龍城）、89（黃大仙）、87B（大角咀）
但270A、270C要加停獅隧收費廣場
青沙：270B、上水高鐵接駁線←→249X、286X、287X
老隧：277E、277X←→84M、85M（黃大仙）、85X（九龍城）
濱景：「特快版73A」（希望吧）←→85K、86K