高鐵通車對東涌線的客量影響
高鐵西九站今季内通車，到時會唔會令東涌線客量增加？政府講就實話有，眞正情況未通車都冇人話到畀你知 其實應該係影響到西鐵既客量多 d, 因為柯士甸站 D 出口有扶手梯駁埋行人天橋，行 2 分鐘就到高鐵站 Kitkit1120 發表於 2018-7-19 22:28
其實應該係影響到西鐵既客量多 d, 因為柯士甸站 D 出口有扶手梯駁埋行人天橋，行 2 分鐘就到高鐵站 ...
柯士甸站大堂中部有行人隧道直接入高鐵站
本帖最後由 DIH 於 2018-7-20 10:20 編輯
我估最迫爆會係香港－九龍站一段，港島區CBD會多一班人去高鐵站（所以政府都要整條900），其他例如往迪士尼的陸客可能會由荔景上車改為在九龍站上車。至於青衣、東涌等地往高鐵站，我諗相比之下客量唔太多。高鐵對東涌線的影響，遠不如對觀塘線及荃灣線的影響。
DIH 發表於 2018-7-20 10:18
我估最迫爆會係香港－九龍站一段，港島區CBD會多一班人去高鐵站（所以政府都要整條900），其他例如往迪士尼 ...
900應該係設計黎畀人轉車去灣仔區、東區同南區，始終全程鐵的話轉兩三次車全部都要行一段路，太唔吸引了
其實900應該延長至銅鑼灣，我相信條線一定會受內地旅客歡迎 Kaix 發表於 2018-7-20 11:48
900應該係設計黎畀人轉車去灣仔區、東區同南區，始終全程鐵的話轉兩三次車全部都要行一段路，太唔吸引了
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咁點解629自從南港島線通車會少左人坐？搭mtr嘛一樣要轉 林千九 發表於 2018-7-20 15:13
咁點解629自從南港島線通車會少左人坐？搭mtr嘛一樣要轉
900如無意外應該係收正常過海線既車費,
同629既天價比, 車費差距對乘客既吸引力吾同
林千九 發表於 2018-7-20 15:13
咁點解629自從南港島線通車會少左人坐？搭mtr嘛一樣要轉
當巴士同鐵路都係要轉咁多次同轉車距離相近，大部分人都會揀鐵路，轉南港島綫仲要唔駛畀多次錢，咁仲有乜理由搭629？
港島去西九龍站，鐵路要中環站行一段路去香港站轉車，去到九龍站仲要行一段路先到西九龍站，相對900只需金鐘站轉一次就直達西九龍站正門
另外希望914、970、970X、971、973會繞經西九龍站正門
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