053h4 發表於 2018-7-20 16:10
下繁灣仔有唔少人等，地鐵打到應就無得做咩。
灣仔係灣仔道多，因為真係遠地鐵。修頓都係唔算多
053h4 發表於 2018-7-20 18:14
平時7點我見有廿人以上等90/97
好過九巴所謂收到30的線好多
呢堆南區線返去其實啲站位無同地鐵撞咁應。出市區撞得應啲
053h4 發表於 2018-7-19 22:04
港島線唔洗過西隧成本低，我覺得九巴為左插旗全日開8-15，而唔係而家呢個班次。 ...
我極度懷疑你係咪第一日識九巴?
條線冇8蚊九巴都唔會同你做
更何況而家港島聯營除左905都同你hea做
人地話9.3根本碎料
放落968度收人23蚊好過做條97啦;P
Charon1999 發表於 2018-7-20 00:04
唔開30算係咁
我嘅話上年已經改開45，2部車走天涯
沒辦法，因為海怡半島及鴨脷洲邨居民不喜歡巴士經利東，所以之前90與97合併方案才胎死腹中。
南區各個小區分散，某程度不利巴士經營。
其實96比97好嗎？其步75模式加轉乘可行嗎
林千九 發表於 2018-7-20 15:19
錯，反而應該怪巴士公司不斷減班，迫人保鐵
睇番東區去灣仔至中環個堆 7 字頭特快線，大部分都有獨市位，所以都有一定客量。而 720 叫做同 MTR 直接競爭，但因為定線唔太慢 (即使東行兜番入金鐘都好), 加上班次有番咁上下密，所以 d 客量都叫做見得下人。
90 / 590 / 97 呢三條線，如果 d 班次無咁肉酸, 密番些少，都可能拉番 d 客搭番巴士，有 720 既效果，尤其是 MTR 南港島綫金鐘個到咁深，去中環又要行一大段路再轉車……
本帖最後由 bestwishes706 於 2018-7-22 22:46 編輯
Kitkit1120 發表於 2018-7-22 22:37
睇番東區去灣仔至中環個堆 7 字頭特快線，大部分都有獨市位，所以都有一定客量。而 720 叫做同 MTR 直接 ...
但問題係本身鴨島係地鐵通車後根本冇咁多客養幾條出中環既線，西邨又唔想兜東邨，合併又難搞
如果90/97合併到，非繁班次keep到開15都唔會難睇既。不過宜家90 97各有各做，尤其97客量唔夠，非繁唔開哂30都算係咁...
LN9267 發表於 2018-7-22 21:53
沒辦法，因為海怡半島及鴨脷洲邨居民不喜歡巴士經利東，所以之前90與97合併方案才胎死腹中。
南區各個小 ...
南區各個小區分散，應該有利巴士經營，原因係每個小區都可以開一條班次頻密之專線直去香隧口，然後倒客重新分配至各個目的地。
LN9267 發表於 2018-7-22 21:53
沒辦法，因為海怡半島及鴨脷洲邨居民不喜歡巴士經利東，所以之前90與97合併方案才胎死腹中。
南區各個小 ...
如果 90 同 97 合併，班次有 12 / 15 分鐘一班的話，我個人會接受方案，反正 99 / 171 都兜完利東再出城，要避塞車既都已經走晒去坐 MTR…
而家各小區企硬要條直出線，但又唔夠客支持，所以搞到齊齊攬炒咁……