AtrHenu 發表於 2018-7-20 12:30
如果要D乘客拿住行李經
太和商場行去大埔公共泳池站
搭車去機場,但途中很容易發現
鐵路站存在,於是就好容易入閘(轉)
坐烏龜(坐鐵)去北大嶼山/機場,自然
就唔會機場巴去東涌/機場.
港鐵由太和去東涌
如果再加埋S1根本仲
貴過現A47X,時間上無
優勢仲要多次轉線,如果
唔係撞啱經科學園/大學
班次或者道路大擠塞,問心
乘客要揀搭鐵嘅就唔留啦。 我會覺得，太和機場巴士問題將來應該會連同白石角新樓盤全面入伙，然後拉埋全大埔一併重組及改線 YY487 發表於 2018-7-20 21:51
點重組？
E41 就一定冇得改
冇可能減少佢服務範圍
開2繁單向服务既A47P，太和，廣福，火炭？ 本帖最後由 miklcct 於 2018-7-21 22:41 編輯
牡丹櫻 發表於 2018-7-20 03:06
等屯赤開通，大埔機場巴士大逆走，逆時針行九幹去屯門上屯赤，計返里數會少過依家少少。 ...
不如買啲短車俾A47行林錦+欖隧啦，比行青沙慳6公里，做埋八鄉客，咁A43就可以改行屯門搶垃圾小巴客。
kmb71k 發表於 2018-7-20 18:35
我會覺得，太和機場巴士問題將來應該會連同白石角新樓盤全面入伙，然後拉埋全大埔一併重組及改線 ...
如果真係咁想做太和既，最簡單就係直接經汀角路拉去太和然後加班加車就得，但係就....
白石角就算啦，一係就同沙田區既A線一齊搞搞，一係就維持原狀(一班來回)
本帖最後由 kitarolo 於 2018-7-22 00:09 編輯
miklcct 發表於 2018-7-21 22:39
不如買啲短車俾A47行林錦+欖隧啦，比行青沙慳6公里，做埋八鄉客，咁A43就可以改行屯門搶垃圾小巴客。
...
A43兼做屯門至上水嘅流水線
搵短車行林錦唔爭在經荃錦出
節省欖隧收費嘛……(但係以A線價
似64K咁有巴士停都係無得扒頭噃)
有無考慮性價比呢……真係要俾個叻你。
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