HS1588 發表於 2018-7-23 02:12
其實我唔係話一站直出無得做
而係一定有人嘈點解唔兜埋樓下先
以前 A47X 仲係一站直出果陣都慢慢有起色
一站直出版A47X有起色?
佢開咗半年都冇, 龍運已經要求儘快改線, 仲要係臨時加開特別會議去傾
如果當初真係有起色, 龍運就唔會要求儘快改線啦
yukikong 發表於 2018-7-23 11:00
1. A33市中心直出機場
無一條機場線可以單靠一個站養得起條線
更何況屯門區
所以你要A33屯中一站直出機場可以叫做"妄想"
yukikong 發表於 2018-7-23 19:10
其實以A線計, 可是咁分:
1) 良田,大興一條, 60分鐘一班2) 碼頭區, 屯市一條, 30分鐘一班
照你咁分, 不如一個站一條 A 線好過, 人人有 A 車;P就係話個個都想樓下有車直去機場, 但係資源同道路設計下係做唔到
而宜家 A33X, 根本仲有唔少人會係屯市安友再轉車
kmb71k 發表於 2018-7-23 19:55
一站直出版A47X有起色?
佢開咗半年都冇, 龍運已經要求儘快改線, 仲要係臨時加開特別會議去傾
如果當初真 ...
當年 A47X 仲係直出既時候, 早繁都可以一站坐滿
假如時光可以倒流，當年唔係開 E33 而係開 A33 ，咁就可以賺錢
因為當時或者今日既 E33 屯門區路線太直接，根本無得輸
yukikong 發表於 2018-7-23 00:37
不要忘記, 當年263(R)開線果陣,都係屯市一站直出沙火, 正式變263果陣安友都唔經, 一樣做得住到西鐵開, 拉 ...
263R 係要停荃灣青山公路- 眾安街既
其實對外遊乘客黎講，A線由機場直上公路絕對有吸引力。
尤其屯門A線入機場，淨係飛走東涌及後勤區所省的時間已經賺晒。
但屯門A線最大問題是區內走線太迂迥，在屯門兜得黎，E線已經上左公路。
A33X肯理順走線的話，相信可以重新吸納要坐飛機的旅客們。
最少富泰開出後，不再繞經兆康巴士總站，以及直行屯公三站出公路，不入安友。
A33就跟61M行法，縮短去安友，專做下路客。
原先屯碼、安友一帶的的客就另開新線提供直達機場的服務以填補失去A33、A33X的空缺。
我覺得A33吸唔到客其中一個原因係車費同E33差距太大
A33成E33一個double
感覺上又快唔到幾多
落返22.3我諗機場返工客會易接受好多
HS1588 發表於 2018-7-23 02:12
其實我唔係話一站直出無得做
而係一定有人嘈點解唔兜埋樓下先
以前 A47X 仲係一站直出果陣都慢慢有起色
其實機場客知巴士要轉車就會去call的士，青中就係實例，有9成人飛的去機場。如果玩轉乘就等於倒客落的士