唔洗搞咁多嘢喇，
要解決巴士公司唔肯開廉價E線問題，只要開放市場競爭(僅限機場)即可。
整幾十條機場小巴線出黎，畀各小巴營辦商競投，抗衡現時機場巴士線獨大狀況。
例如馬安山，龍運唔肯開E線嘅話，咪整條「機場-馬安山」小巴線囉，
反應良好嘅話，可以容許小巴商擴張服務範圍，做大一組路線。
香港黃毛小子 發表於 2018-8-6 10:55
唔洗搞咁多嘢喇，
要解決巴士公司唔肯開廉價E線問題，只要開放市場競爭(僅限機場)即可。
小巴做長途線？垃圾都不如
淨係燃料費個開支根本無任何小巴公司會接
ate214 發表於 2018-8-6 11:00
小巴做長途線？垃圾都不如
淨係燃料費個開支根本無任何小巴公司會接
小巴44系都係咁樣做，只要客源足夠根本唔係大問題。
再唔係咪中間停少少站做流水客補貼下囉，:lol
例如「馬安山-荃灣-東涌」，搶走部分40X/43X/E31客源，應該會大收旺場。
香港黃毛小子 發表於 2018-8-6 11:11
小巴44系都係咁樣做，只要客源足夠根本唔係大問題。
再唔係咪中間停少少站做流水客補貼下囉，
19個位又要做機場又要做流水真係大想頭
何況44得係因為車海班次
小巴去機場要幾多部車先keep到最低要求？
機管局唔會俾呢種屑交通工具做主力
絕版，請
當新界綠小26收$13.8
44收$15.9嘅時候,兩線都無
經收費道路,如果分別可開東涌
來往馬鞍山/北區路線,咁收費係
好大機會貴過A41P/A43。
053h4 發表於 2018-8-4 23:52
東涌大把車去青衣
東涌全日有車去青衣中？ 你開畀我呀……
kitarolo 發表於 2018-8-6 12:49
當新界綠小26收$13.8
44收$15.9嘅時候,兩線都無
經收費道路,如果分別可開東涌
通常綠少收費係巴士嘅1.5倍， 如果開綠小去機場， 收費應該係三十蚊到， 仲要坐滿人先開車 ，準時度同巴士爭好遠……
E43屬填補繁忙時間東涌往青衣中既服務真空，因此能對青衣中起重大作用