10598C 發表於 2018-8-8 10:51
有人話要走落新都會食糊，點睇
無糊可食
castanopsis 發表於 2018-8-8 08:38
一樣還一樣
葵涌邨/葵盛圍/大窩口邨唔少地區唔近鐵路站
爭取41A式既路線落旺角以南，合理不過
以九巴對荃葵既態度，再加埋葵盛出旺角以南有237A做referece既時候 (雖然得一班)，我唔覺得佢地會好有信心同動力去做呢盤生意lo...
車從何來方面，荃葵幾乎條條線用車都好緊，係可能睇下荃葵<>東/西九呢堆線重組有無車多出黎 (again, 九巴有無動力去做都係問題，車長人數都會係另一個問題)
castanopsis 發表於 2018-8-8 08:38
一樣還一樣
葵涌邨/葵盛圍/大窩口邨唔少地區唔近鐵路站
爭取41A式既路線落旺角以南，合理不過
若果九龍區走線跟 287X (不入柏景灣)，20 分鐘一班應該用 5 部車就夠
車從何來 ?
37: 縮去太子運動場道/旺角弼街+減至20分一班 (-3)
33A 縮去大廈街，維持20分一班（回程同37夾10分鐘聯合班次）(-1)
最後果部睇下可唔可以抽一部 32/36A，最多送個免費轉乘 32M, 36M（回程停葵芳廣場） :lol
andy92 發表於 2018-8-8 13:48
若果九龍區走線跟 287X (不入柏景灣)，20 分鐘一班應該用 5 部車就夠
車從何來 ?
唔多建議再開287X式大循環
又唔到尖沙咀，然後佐敦道又塞車，吸引力認真有限
九龍走線我會比較傾向跟返237A
打劫33A就一定
最短可以縮到變成 大廈街—欽州街
大廈街入唔入到巴士、太子會唔會真空兩個問題可以再傾
37就真係未必出到車
本身葵盛圍出旺角，37唔會慢過237X好多，居民未必受落受落開237X減37班
尤其33A縮短之後，37仲要食返33A葵興芳<>旺角大角咀客
Haydn 發表於 2018-8-8 12:50
以九巴對荃葵既態度，再加埋葵盛出旺角以南有237A做referece既時候 (雖然得一班)，我唔覺得佢地會好有信 ...
237X收費可以上到$8.1甚至更高，但行車時間唔會長過33A好多
九巴做好既誘因未必如想象中咁細
尤其荃富街本身係一個幾穩陣既非繁客倉，做得好既係有肉食
下葵要開一條特快去旺角及以南路線唔係唔得
但請自己籌旗開線,點解要32/238X找數:L
同時走線上應集中係葵涌邨同葵盛一帶,避免同地鐵直接爭客同慳車
本帖最後由 238X 於 2018-8-9 10:46 編輯
長洲居民 發表於 2018-8-8 23:11
238X改行(西九走廊-美孚-葵涌道荔景邨-葵芳廣場-光輝圍-葵涌健全街-大窩口站 -悅來酒店-荃灣馬頭壩道-荃灣 ...
前面（#90）已經講過呢啲所謂「建議」見一條 port 一條，但係硬係有人衝出嚟「唔知做乜」
大大條站規 16 條 c 項原來係廢嘅
本帖最後由 kay 於 2018-8-9 11:48 編輯
238X 發表於 2018-8-9 10:40
前面（#90）已經講過呢啲所謂「建議」見一條 port 一條，但係硬係有人衝出嚟「唔知做乜」
大大條站規 16 ...
不嬲B2傾傾下都變左做F1;P
要劃線有D難度,因為F1出文有標準要跟,B2無
個人見解同提出建議係有D灰色地帶
不過我都認同風氣要改,例如三幅皮建議要限制
kmb71k 發表於 2018-8-3 23:22
拼你個頭
碌埋大窩口同葵涌先至出油尖旺?
搵你搭喇
冇腦反對就係呢種人
castanopsis 發表於 2018-8-8 08:38
一樣還一樣
葵涌邨/葵盛圍/大窩口邨唔少地區唔近鐵路站
爭取41A式既路線落旺角以南，合理不過
資源唔夠，好難實行
當東九線都搞到亂七八糟時候，西九線更加唔好抱太大期望
所以葵涌邨我諗33A改33X跑葵涌道天橋拉去高鐵站，已經最盡
不過如果冇決心開足班次，或者唔係有收車就硬性收某個軌，都係哂氣
快極都好，都要等到車先得㗎