[DE] Hamburg 地鐵 + Miniatur Wunderland 鐵路模型展覽 23-24/07
本帖最後由 ferrophile 於 2018-8-31 01:48 編輯繼上個 post 的旅程，小弟前往了德國北部、歐洲數一數二的港口城市 - 漢堡 Hamburg，順便與當地 exchange 的朋友小聚。
漢堡是德國僅次於柏林的第二大城，鐵路交通網絡發達；並且擁有上個 post 有版友提及到的世界最大型鐵路模型展覽 Miniatur Wunderland，
本文將一併予以介紹。
鑑於篇幅較長，本文將按下列次序分兩個回覆貼出：
1. FlixTrain
2. U-Bahn 列車
3. U-Bahn 路線與車站
4. S-Bahn
5. Miniatur Wunderland
6. 其他景觀
7. ICE4
1. Flixtrain
近年去過歐洲的旅客應該會對 FlixBus 長途巴士略有所聞。剛好 FlixBus 的母公司在今年推出了 FlixTrain 服務，營運兩條德國國內的長途鐵路路線。兩條路線過去由其他 open-access operator 營運，在出現財困的情況下由 FlixTrain 接手。
- Berlin - Stuttgart (locomore)
- Hamburg - Köln (Hamburg-Köln-Express, HKX)
在 budget 有限的情況下，今次 Düsseldorf - Hamburg 的旅程便乘搭了 FlixTrain。
列車在 Hamburg 內會停包括 Hbf 的幾個車站，而 Altona 便是終點站。
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另一邊月台有上次乘搭過的 RE1 列車抵達，大批通勤乘客湧入電梯。
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行走這條路線的唯一一部 Siemens ES64U2 機車，塗上了 FlixBus / FlixTrain 標誌性的青色塗裝。
FlixTrain 兩條路線實際上是由其他公司擁有／管理列車及負責營運，其中 Hamburg - Köln 線的營運公司為 BahnTouristikExpress (BTE，後述)。至於 "FlixTrain" 本身則是負責制定票價、進行宣傳的一個 branding。
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所有客車車卡均為包廂，由 BTE 自行擁有 (最初誤以為是 DB 的二手車)，不過與 DB 的單層 IC 包廂車卡大同小異，只是有點殘舊。
車門一帶
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車廂走廊
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單車停放位似乎不足，相當凌亂
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沿襲自 FlixBus 的幾個服務，包括 WiFi、插座及在車上售賣食物 / 飲品，是 FlixTrain 的賣點之一。
WiFi 在鄉郊地區經常不能順利連接 (雖然我自己覺得這個情況在其他列車 WiFi 亦相當常見)。
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是次列車路線，中間被遮住了的是 Gelsenkirchen。
相比 DB 來往 Hamburg 與 Köln 的 IC 列車，FlixTrain 在 NRW 州內較少停站，飛走 Bochum、Dortmund；Osnabrück 之後便不停站直達 Hamburg (此段佔路線總長度約 60% )。故此，在時間上比其對手具有優勢。
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Münster 站
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列車在 Osnabrück - Hamburg 一段中，途經北部的大城鎮 Bremen (不來梅)。
駛過此地的時候，速度不算特別快，可以拍攝到 Bremen 的電車系統。
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時間表
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基本上我所見到的包廂都坐滿了人，不少乘客坐在車門附近的地板上，可見此一路線相當受歡迎。
亦因此要等到臨近下車的時候才拍攝包廂內部。
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座位編號。其中一些車卡以兩組 A/B/C 標記，而另一些車卡就使用六個數字 (e.g. 11-16, 21-26)，相當莫名其妙，亦導致尋找座位時花費了不少時間。
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食物及飲品價目表
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列車抵達 Hamburg Hbf，可見到部份車廂繼續使用 BTE 的塗裝。
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總結而言，FlixTrain 有不少可以改善的地方，特別是現時的設備稍為有點日久失修。比如說，包廂的車門會隨意滑動，列車一加速車門就會打開。不過以其低廉的票價 (大概是 DB 同路線的半價)，以及上述 extra 的服務 / 設備，我自己覺得其實還算得上是物超所值，若要窮遊德國又途經這幾個城市的話，可以予以考慮。
不過對於講求速度或舒適度的乘客而言，應該可以直接選擇 ICE，反正班次也比較密。
2. U-Bahn 列車
Hamburg 的公共交通票務系統是由 HVV (Hamburger Verkehrsverbund) 所管理，其中包括 4 個鐵路系統，即 U-Bahn、S-Bahn、AKN、Regionalbahn (RB)。AKN 即路線圖中左上方 3 條橙色路線組成的私鐵網絡。
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當中的 U-Bahn 由 Hochbahn 營運，"Hochbahn" 直譯就是「高鐵」(高架鐵路)。地鐵網絡由 4 條路線組成，除了 U2 / U4 有一大部分共用同一段路線外，其餘路線均為獨立運作。
現時有三種列車在 U-Bahn 上行駛，主要生產商為 LHB 及 Alstom (1996 年收購前者)。
DT3 (1968 - 1971)
DT3 列車大部份已經退役，現剩餘 10 組列車於 2016 進行翻新，使用至 2025 年為止，目的是在購入更多新車前確保有足夠的列車營運。
基於這種「後備列車」的身份，DT3 行駛的機會並不多，我在這兩日期間就完全沒有看見 DT3 列車出現。後來剛好有中學時期的好友到訪 Hamburg，並在乘搭 U-Bahn 時遇上 DT3 列車，為了令本文更為完整，故在此借轉載一下他的相片。(已獲拍攝者同意轉載)
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DT4 (1988 - 2005)
列車以 4 卡為一編組，長 60m，可選擇以 1 個編組單獨或 2 個編組併結運行。
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U1 / 2 / 4 線的車站月台長 120m，可以容納 2 編組 8 卡的列車，
然而鑑於 U4 線 HafenCity 一帶的重建計劃並未完成，車站使用量未來仍有上升空間，
故現時 U4 線只使用 4 卡列車，而 U1 / 2 線則使用 8 卡列車。
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不能用盡月台空間的短車稱之為 Kurzzug (= short train)。
第三軌上面貼有 Kurzzug 的標識，提示乘客正確的候車位置，而 PIDS 亦會作相關顯示。
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車頂上印有編組編號。DT4 是第一款採用開關掣操作車門的列車。
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內籠主要物料為玻纖，改善了過往列車不防火的問題。另一特色是中央扶手只有半身高度。
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絲絨面座位。旁邊的垃圾桶是 regional / 長途列車常見的設備，但是在地鐵上出現則很少見。
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車卡之間不設通道或任何車門。
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駕駛室後方展望
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2011 年開始，Hochbahn 進行 DT4 內籠翻新工程，車門和扶手直接使用不銹鋼表面，並改變座位絲絨的花紋及顏色，這些改動與 DT5 的設計如出一轍。
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DT5 (2010 ~ 約 2019)
DT5 是取代 DT3 的新建車型，所以各編組與 DT3 一樣以 3 卡組成，約長 40m。第一抽編組 2010 年首航，至今仍未全數投入服務。
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U-Bahn 最早落成的路段今天多屬 U3 線，月台長度較短 (約 90m)。
DT4 只能以 4卡 (60m) 或 8 卡 (120m) 形式出現，所以 U3 線一向只使用 2 編組 6 卡 的 DT3 列車 (80m)。DT5 投入服務後，順理成章地成為 U3 線現時的主力車型。
每個編組有 4 個轉向架，留意中間的兩個轉向架被設計成放在風琴位下面。
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U4 線月台理應可以容納 3 編組 9 卡的 DT5 列車。但在前述客量不足的情況下，U4 線的 DT5 列車現時以 6 卡車形式運行。
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DT5 亦有以 9 卡的形式行駛 U1 / U2 線，不過較為罕見。
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列車內籠
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座位同樣為絲絨表面
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我一直都對於貼於門上的格仔 pattern 的作用感到大惑不解，後來上網才找到正確答案：
為方便輪椅 / 嬰兒車上落，Hochbahn 將一些月台的中間部分改建成於與列車地面同一高度，對應的車門就貼上了此一標記。(Source: 官方 Hochbahn Blog)
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月台被改建的部分換上了格仔 pattern 的地磚，而亦正是這個原因，現時的 Kurzzug 短車停車位置都是位於月台中央，以供對齊這個無障礙「通道」。
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DT5 的一大設計特色，是放置了大量燈箱作為廣告 / 展示自家 logo 之用，美觀與否則見仁見智。
駕駛室同樣可供前方展望。
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USB 充電位
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3. U-Bahn 路線與車站
Jungfernstieg 站 U1 線月台。該站位於中心地帶，供多條路線 (U1/2/4, S1/2/3) 轉乘。
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下方便是 S-Bahn 月台，兩者互成 90 度。
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轉乘通道內的 Hochbahn 廣告，展示了 Jungfernstieg 站 80 年前剛啟用的樣貌。
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Hamburg Hbf 夜間的外貌。車站兩邊連接著兩個地鐵站 Hbf Süd (南站) 及 Hbf Nord (北站)。
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Hbf Süd 站是 U1 / U3 線的轉乘站，其中 U1 線月台一副「甩皮甩骨」的模樣，似乎正在進行什麼工程。
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較遲落成的 Hbf Nord 站，U2 / U4 線使用同一對月台。兩個月台其實是面對面的，但是中間有牆壁阻隔。管狀的月台設計令人不期然想起倫敦地鐵的車站。
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兩個月台後面各自有一個預留月台，所以 Hbf Nord 其實是由 4 個並排的月台組成。月台原本預留作最初規劃的 U4 線之用 (為一條橫跨東西的獨立地鐵線，與現時大幅和 U2 重疊的 U4 線為兩回事)。
及至 70 年代，舊 U4 線計劃基於政府財政狀況不佳而告吹，只留下了這些些預留作建築作為為歷史的見證。
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另一邊的兩個月台，留意兩個方向的月台並非對齊。現時正在規劃中的 U5 線跟隨了舊 U4 線東段的走線，換言之兩個預留月台將來可能會有投入服務的一天。
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Jungfernstieg 站同樣擁有 4 個月台。上述的舊 U4 線同樣途經此站，所以最初興建了兩個內側的 U2 線月台及兩個外側的預留位。
在後來的新 U4 線計劃中，Jungfernstieg 是 U2 / U4 共線的最後一站，所以 U4 便直接使用了兩個預留位置興建月台，再於車站的西面與 U2 線分道揚鑣。
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Jungfernstieg 本是興建在湖邊的車站，根據 Wiki 上的地圖， U2 / U4 月台正正就位於 Binnenalster 湖的正下方。
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Berliner Tor 站是 U2-4 的轉乘站，U2 / 4 使用內側，而 U3 使用外側月台，乘客可以跨月台轉乘列車。U2 / U3 曾在 2009 年互相交換總站 (即此站以東的路段)，交換後 U3 變成現時的 "6" 字型路線。
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U-Bahn 最新的部分是 2012 年啟用的 U4 線兩個新車站，圖為 Überseequartier 站。
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終點站 HafenCity Universität，特色為上方不斷變色的大型燈箱，可用作音樂表演。
U4 線將會延伸一個站至 Elbbrücken，連接現有的 S-Bahn 路線，預計今年年底通車。
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U3 線的一段高架路段穿插於舊城區與港口之間，是 U-Bahn 最具特色的路段之一，相信是 "Hochbahn"「高架鐵路」一名的起源。
Landungsbrücken 站入口
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黃昏的 Baumwall 站與一旁的港口
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Rödingsmarkt 站
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由月台望向大街的景色。後方是二戰中被炸成廢墟，現時為紀念館的聖尼古拉教堂 (St.-Nikolai-Kirche)。
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4. S-Bahn
Hamburg S-Bahn 由兩條主幹路段組成。兩條路段以 Hbf 為起點，一南一北貫穿市中心地帶，再在西面的 Altona 站會合。現時整個網絡有 6 條路線，每條路線經由其中一條主幹路段，連接兩邊的多條支線。兩條主幹路段分別是：
[*] City-S-Bahn (S1, S2, S3; Hbf - Jungfernstieg - Landungsbrücken - Altona)
[*]Verbindungsbahn (S11, S21, S31; Hbf - Dammtor - Altona)
今次主要乘搭了 Landungsbrücken - Jungfernstieg 一段。
City-S-Bahn 於 1979 年全線通車，路線除兩端以外位於地底，主要連接 Landungsbrücken (港口碼頭)、Reeperbahn (紅燈區) 等景點。
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Class 474 是 S-Bahn 的主要車型，由 LHB 及 ABB Henschel (-> Adtranz -> Bombardier) 共同於 1996 - 2001 年間製造。
除此之外，Bombardier 的 S-Bahn 新車 Class 490 亦於今年 5 月首航，但今次並沒有遇上它的蹤影。
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路線圖右下角的 Stade 支線使用交流架空電纜供電，故部分 Class 474 同時擁有集電靴及集電弓。
為了對應隧道內的車輛界限，摺起來的集電弓大概低至與車頂同一高度。
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"You are travelling with car no. 4549 today"
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City-S-Bahn 沿線各站今年稍早開始進行翻新工程，更換站柱表面。
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每個站的路軌牆壁亦會在翻新時換上不同的藝術設計。據網上報導所述，Jungfernstieg 新設計以「水滴」為題，但是我對這個設計的第一印象卻是「細胞」。:lol
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(下續)
本帖最後由 ferrophile 於 2018-8-31 01:46 編輯
5. Miniatur Wunderland
此行之重點，是參觀世界最大型的鐵路模型展覽 Miniatur Wunderland，位於一個叫 Speicherstadt (倉庫城) 的地區，
顧名思義就是位於河港旁邊，昔日倉庫林立的區域。
倉庫外貌一式一樣，例如 Miniatur Wunderland 就是位於圖中左邊的建築物，相當之不起眼。
現時這些倉庫大多改建為寫字樓，亦有部份改為娛樂設施，例如右邊的 Hamburg Dungeon 就是近幾年流行的密室逃脫遊戲。
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Miniatur Wunderland 分為兩層多個展區，包括不同歐洲國家以及美國。
圖中的 Knuffingen 是一個設定位於德國南部的虛構城鎮。
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Hamburg 主要車站之一的 Dammtor 站
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Speicherstadt 一帶以及後面的地鐵路線
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Hamburg Hbf
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就連下方的 Hbf Süd 地鐵站也有呈現出來。
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DT4 列車行駛在高架路段上
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為了展示出完整的城市面貌，城市內的建築物模型同樣亦下了不少功夫。
這是 Hamburg 的新地標 Elbphilharmonie 音樂廳，玻璃幕牆會自動打開以顯示內部的結構。
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欄杆上有踏板，方便參觀者站上去欣賞遠處的模型。
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上方的燈光會定時改變顏色，模擬黃昏與夜間的情景。
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Hamburg 夜間的紅燈區
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Scandinavia 展區，一片冰天雪地。
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位於丹麥的 Storebæltsbroen (大貝爾特橋)
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德國中部鄉郊車站的典型場景
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ICE 列車行走在高速線的高架橋上
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位於 Knuffingen 中央的車站
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Knuffingen 亦擁有自己的機場。不過 Air Berlin 好像已經...
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Bayern 一帶的農村，有當地隨處可見的 Biergarten (啤酒園) 及傳統慶典
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眾多展館中最為壯觀、值得細味的，肯定是瑞士。
瑞士展區為了將阿爾卑斯山脈陡峭的地形展現出來，佔用了兩層樓的空間；而且來往兩層的樓梯放置在模型之中，下樓梯時會有被模型包圍的感覺。
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Furka-Oberalp 登山鐵路
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意大利的大型鐵路總站
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整個展覽的控制室。
除此之外，有時亦見到有介紹模型背後運作的導賞團 (只限德文)。
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特色餐廳
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每個人購票時會被問到來自哪個國家 (或德國州分)，然後會整合至這一個 counter，可惜的是沒有列出香港的選項。
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為避免過度劇透，此部份的介紹就先告一段落。:lol
6. 其他景觀
Hamburg 以其繁忙的港口及物流業所見稱，但是它並非位處海旁，而是座落於連接北海的易北河 (Elbe) 上。
在朋友的介紹下，我們參觀了連接河兩岸，1911 年落成的水底隧道 Elbtunnel。
它過去曾是汽車來往兩岸的主要通道，但此一功能已被 1975 年興建的新隧道 Neues Elbtunnel 取代，所以有時亦會以「舊易北隧道」(Altes Elbtunnel) 稱之。
我們由 Landungsbrücken 碼頭一側的北岸入口進入隧道。
根據位於隧道入口的標記，隧道全長 426.5m，入口的豎井底部距離地面 23.5m。
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車用升降機
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升降機的底層入口，其中右邊兩部正在維修中。
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隧道內部
(原本的相片嚴重 out fo，故再次借用了上述朋友拍攝的照片，已獲許轉載)
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現時絕少會有汽車使用這條古董隧道，所以升降機亦會讓行人／遊客乘搭。
升降機由 Otis 製造，負重 10000 kg / 130 人，由隧道通車使用至今。
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易北河南岸一帶以工業區為主，沒有什麼交通路線，所以我們決定乘搭渡輪回到 Landungsbrücken。圖中便是最接近的渡輪碼頭 Steinwerder。
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碼頭上只有一個佈滿塗鴉、空無一人的貨櫃，沒有明顯的標記，若非朋友帶領應該不會認為這裏是渡輪碼頭。不過隨著時間過去，等候的乘客數量亦逐漸增多。
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渡輪航線路線圖，今次乘搭的是來往 Steinwerder 及 Landungsbrücken 的穿梭服務 75 線，平日特定時段內 15 分鐘一班船。
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渡輪準時抵達
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下層像是餐廳一般的設備，並設有售票機售賣 HVV 的車票。渡輪服務與 U-Bahn、S-Bahn、巴士等包括在 HVV 的網絡之內，所以我所持有的 24 小時車票亦同樣適用，不用額外購票。
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上層可以拍攝河中的景色，右邊深灰色圓拱形建築便是 Elbtunnel 北面的豎井入口。
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2017 年啟用的 Elbphilharmonie (易北愛樂廳)。
根據朋友的講法，這座地標其實在不少當地人眼中並不受歡迎，一來興建過程多番延誤、大幅超支，二來很多人認為其外形設計相當醜陋。
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Elbphilharmonie 中間設有環繞整座建築的瞭望台，可免費入場。
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瞭望台樓層的正中間便是通往兩個演奏廳的入口。
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另一條主要的河流便是 Alster (阿爾斯特) 河，由北至南途經市中心流入易北河。
河流的中段在中世紀被擴闊成為兩個人工湖，形成了獨特的城市景觀。下圖是 Binnenalster (內阿爾斯特湖) 望向 Jungfernstieg 河畔的景色。
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市政廳
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Speicherstadt 的運河景色
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HafenCity 重建後的大學校區與易北河河畔
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HafenCity 不少街道以亞洲的港口城市命名，包括這條「香港街」Hongkongstraße。
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7. ICE 885 Hamburg Hbf -> München Hbf
鑑於位於慕尼黑的 exchange 學校幾天後有考試的關係，加上早前在 bahn.de 找到了比其他時段價格平一半的 ICE 車票，我預約了 1724 開出的 ICE 列車返回慕尼黑。
Hamburg Hbf 月台的前後兩部分都有電梯連接大堂，加上很多 Regional 列車只停靠月台的其中一半，所以整個月台都是由一邊走到另一邊的乘客，每逢列車抵達時均人頭湧湧，要拍攝列車並不容易。
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月台南端，可以看見中間的 7 至 11 號月台正在進行工程。
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Hamburg 為數不少的 Regional 列車由私鐵營運，包括營運前往 Bremen / Niedersachsen 州通勤路線的 Metronom。
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ICE-T
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在列車抵站時間前 15 分鐘，我從 DB 的手機 app 得知列車將延遲約半小時，改為 1758 抵達。
如是者在座位上一直坐到 1755，不久後便看見圖中的 ICE 1 列車出現。
上車後，看見座位上的訂座顯示器顯示的是 "Karlsruhe"，心感不妙，連忙下車再三查看，方才發現這班的確是前往 Karlsruhe 的 ICE 列車，而我自己的列車則在不知不覺間再被推遲至 1810 開出。
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PIDS 顯示我的列車 ICE 885 將會比原定時間遲 45 分鐘到達。
DB 列車出現大幅延遲其實並非罕見的事情，以後乘搭長途交通時，實在有必要加倍留意臨時出現調動的可能性。
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列車終於抵達 Hamburg Hbf。
今次乘坐的是 2017 年投入服務的 ICE 4 列車，共長 12 卡。
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車門上顯示車次、起點終點、停靠車站及車廂等級。
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車上乘客不多，但我依然預約了座位，確保數小時的車程內可以使用桌椅及 ICE WiFi 使用 laptop。
一如過往的經歷，列車行駛至郊區時往往不能順暢地上連接網。
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行李架
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座位上的顯示器，全部都是顯示 "ggf. reserviert" (= possibly reserved)。
據網上論壇所述，應該是車上的 booking system 沒有更新的時候所顯示的 placeholder message。
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洗手間
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Bistro
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是次行走的路線分為三段，第一段即 Hamburg - Hannover 線，停靠沿線上幾個主要車站。
乘客可在顯示屏上得知列車現時的位置。
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Hannover Hbf 是 Metronom RE 列車可抵達最遠的車站。
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第二段即 Hannover - Würzburg 線，是德國最早落成及最長的高速線之一，於 1973-1991 年間建造，最高容許速度為 280 km/h。
路線沿途地勢起伏，路線由不少橋樑及隧道組成，下圖便是列車通過長 1450 m、高 75 m 的 Fuldatalbrücke Morschen 時候的風景。
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列車抵達 Würzburg 後，剩下的乘客不多。
最後一段的路線沒有取道紐倫堡-慕尼黑高速線，而是改經 Augsburg，速度明顯減慢。
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列車成功追回 delay 的時間，比原定時間早約 10 分鐘抵達 München Hbf，全程需時約 6 小時。
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DB Regio Bayern 的 Bombardier Twindexx 列車，分為 IC (Intercity 2) 及 Regional 版本。
IC 版列車其中一端為無動力控制車，由其他機車驅動；RE 版 (圖中列車) 的兩端為動力控制車 Class 445/446，組成 6 卡長的 EMU。
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IC 列車
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ICE 3
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S-Bahn 列車通常使用地底的中途站月台，不過似乎在深夜時分亦有以 Hbf 地面月台作總站的班次。
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幸好凌晨時分依然可以乘搭 U-Bahn「返歸」。
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在此需要感謝：
[*] 文中提及到的朋友，在她的行程規劃 (以及廚藝) 下，令我這次行程生色不少，亦體會到了德國不同地域文化、習俗上的差異。
[*] 提供部分相片「補飛」的中學同學，在此 post 一張他額外寄給我的照片：
偶然拍攝到的易北河造船廠及彩虹。
i.imgur.com/9GIFBwQ.jpg
我在考完試後繼續行程，造訪了其他鄰近國家一星期，日後應該可以再找時間整理相片 / 開 post 分享一下。
本帖最後由 DIH 於 2018-9-1 10:45 編輯
那些BTE車廂，就算唔係二三手都應該好舊了。樓主班車唔停Bremen Hbf，從地圖睇應該係從外圍過，相中有電車的地方係Bremen Mahndorf。
你班ICE即係追返55分鐘，真係唔知點做到，係咪全程chur爆300。;P
時間過得真係快，我2014年去時HKX仍由上一手經營者營運，車廂非常老舊，甚至見過佢用EMU而唔係機車頭拉客卡；ICE4只係試緊車，而家已經落場跑；我只係搭過U3所以只見過新舊面孔的DT3；Twindexx我都未見過真身。
騎劫一下：
睇返樓主的相我終於記得點解當年冇去漢堡倉庫一帶。由於原訂搭夜車由柏林往慕尼黑的日子沒有頭等臥舖，而前後日子均有，心諗南部行程較重要，所以提前一晚搭夜車，前面行程壓縮，漢堡由住兩晚變成住一晚，市區及Lübeck各遊半日，去了朝市及Elbtunnel、上了聖尼古拉教堂但好多棚架冇景好睇、在市政廳附近影幾張相，之後就去Lübeck。由於係在行程計劃初期發生，所以未發現Miniatur Wunderland，希望將來可以再去朝聖。
DIH 發表於 2018-8-31 15:24
那些BTE車廂，就算唔係二三手都應該好舊了。樓主班車唔停Bremen Hbf，從地圖睇應該係從外圍過，相中有電車 ...
ICE4極速是250km/h
個時間表其實有好多水分，如果準時開車，我見過可以開250的路段開190-210左右都可以準時到達目的地。
有次架車遲3分鐘開，開到249就可以早2分鐘到下一站
感謝樓主分享，讓我先睹為快，Hamburg 亦係我計劃中行程會去既城巿之一:loveliness:
不過計劃入面只會停一晚，時間比起樓主少，仲諗住抽時間去睇 Airbus factory，
應該無機會坐得晒咁多條 U-Bahn 喇
想知道樓主行晒 Miniatur Wunderland 用左幾多時間？
好在開到夜一夜，可以夜晚時段先去
同埋想知 ICE 4 會係邊幾條線出沒？
google search 初步淨係見到 Hamburg - Munich 行緊，其他線有無機會？
想請教邊度可以睇到自己打算 book 既 ICE 係用緊邊代車？
本帖最後由 ferrophile 於 2018-9-3 21:32 編輯
S3BL100 發表於 2018-9-1 23:29
感謝樓主分享，讓我先睹為快，Hamburg 亦係我計劃中行程會去既城巿之一
不過計劃入面只會停一 ...
我都未聽過有邊度可以睇到用緊邊代車，
唔排除真係有，不過就算有都可能係德國鐵路迷網站先會記載呢啲資訊。
(有錯請指正)
今次可以揀正班 ICE 4 嚟坐其實只係巧合。
不過就 Google 到呢個網站：https://inside.bahn.de/ice-4/
入面有 2017年12月 使用 ICE 4 嘅班次列表，我搭嘅 ICE 885 啲都係個 list 入面，同埋有好多班次都係來往 Hamburg <-> Stuttgart / Munich。
而家呢個表仲可唔可以作準就唔知la。
睇返樓主的相我終於記得點解當年冇去漢堡倉庫一帶。由於原訂搭夜車由柏林往慕尼黑的日子沒有頭等臥舖，而前後日子均有，心諗南部行程較重要，所以提前一晚搭夜車，前面行程壓縮，漢堡由住兩晚變成住一晚，市區及Lübeck各遊半日，去了朝市及Elbtunnel、上了聖尼古拉教堂但好多棚架冇景好睇、在市政廳附近影幾張相，之後就去Lübeck。由於係在行程計劃初期發生，所以未發現Miniatur Wunderland，希望將來可以再去朝聖。
Miniatur Wunderland 未來應該會繼續起新展區 / 擴建（話晒兩個 founder 都係為興趣先會起模型鐵路），
過一兩年去嘅話應該又有新嘢睇。:loveliness:
本帖最後由 238X 於 2018-9-3 22:16 編輯
445 / 446... 雖然網上資料話係新車，但同我 07 年去慕尼黑公幹時坐嗰款差唔多
樓主影到嗰幅慕尼黑 S2 目的地係 Altomunster，嗰段鐵路四年前先電氣化並併入 S2 作為支線。 S3BL100 發表於 2018-9-1 23:29
感謝樓主分享，讓我先睹為快，Hamburg 亦係我計劃中行程會去既城巿之一
不過計劃入面只會停一 ...
想知道樓主行晒 Miniatur Wunderland 用左幾多時間？
好在開到夜一夜，可以夜晚時段先去睇你想睇幾耐姐. 我上次去左大半個下晝 (而且我睇飛機場為主, 相對少野睇)
p.s. 上次吾記得去Airbus:'(
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