hkitalk.net 香港交通資訊網

 找回密碼
 會員申請加入
Custom Search

Login

搜索

 

Advertisement

 
(B0)香港巴士車務及車廂設備 (B1)香港巴士廣告消息/廣告車行踪 (B2)香港巴士討論 (B3)巴士攝影作品貼圖區 (B3i)即拍即貼 -手機相&翻拍Mon相 (B4)兩岸三地巴士討論 (B5)外地巴士討論

Advertisement


(B6)旅遊巴士及過境巴士 (B7)巴士特別所見 (B11)巴士精華區 (B22)巴士迷吹水區   (V)私家車,商用車,政府及特種車輛
(A6)相片及短片分享/攝影技術 (A10)香港地方討論 (A11)消費著數及飲食資訊 (A16)建築物機電裝置及設備 (A19)問路專區 (N)其他討論題目  
(F1)交通路線建議 (C2)航空 (C3)海上交通及船隻 (D1)公共交通有關商品   (Y)hkitalk.net會員福利部 (Z)站務資源中心
(R1)香港鐵路 (R2)香港電車 (R3)港外鐵路   (O1)omsi討論區 (O2)omsi下載區 (O3)omsi教學及求助區
(M1)小型巴士綜合討論 (M2)小型巴士多媒體分享區 (M3)香港小型巴士字軌表     最新板務資訊  
 

Advertisement

 

查看: 4316|回復: 7

[DE] Hamburg 地鐵 + Miniatur Wunderland 鐵路模型展覽 23-24/07

  [複製鏈接]

259

iPower

20

aPower

195

HugeC

Level 1

Big fish in a little pond

Rank: 1

積分
328
發表於 2018-8-30 01:05 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

                                    Advertisement



本帖最後由 ferrophile 於 2018-8-31 01:48 編輯

繼上個 post 的旅程,小弟前往了德國北部、歐洲數一數二的港口城市 - 漢堡 Hamburg,順便與當地 exchange 的朋友小聚。
漢堡是德國僅次於柏林的第二大城,鐵路交通網絡發達;並且擁有上個 post 有版友提及到的世界最大型鐵路模型展覽 Miniatur Wunderland,
本文將一併予以介紹。

鑑於篇幅較長,本文將按下列次序分兩個回覆貼出:
1. FlixTrain
2. U-Bahn 列車
3. U-Bahn 路線與車站
4. S-Bahn
5. Miniatur Wunderland
6. 其他景觀
7. ICE4

1. Flixtrain

近年去過歐洲的旅客應該會對 FlixBus 長途巴士略有所聞。剛好 FlixBus 的母公司在今年推出了 FlixTrain 服務,營運兩條德國國內的長途鐵路路線。兩條路線過去由其他 open-access operator 營運,在出現財困的情況下由 FlixTrain 接手。
- Berlin - Stuttgart (locomore)
- Hamburg - Köln (Hamburg-Köln-Express, HKX)

在 budget 有限的情況下,今次 Düsseldorf - Hamburg 的旅程便乘搭了 FlixTrain。
列車在 Hamburg 內會停包括 Hbf 的幾個車站,而 Altona 便是終點站。




另一邊月台有上次乘搭過的 RE1 列車抵達,大批通勤乘客湧入電梯。


行走這條路線的唯一一部 Siemens ES64U2 機車,塗上了 FlixBus / FlixTrain 標誌性的青色塗裝。
FlixTrain 兩條路線實際上是由其他公司擁有/管理列車及負責營運,其中 Hamburg - Köln 線的營運公司為 BahnTouristikExpress (BTE,後述)。至於 "FlixTrain" 本身則是負責制定票價、進行宣傳的一個 branding。



所有客車車卡均為包廂,由 BTE 自行擁有 (最初誤以為是 DB 的二手車),不過與 DB 的單層 IC 包廂車卡大同小異,只是有點殘舊。
車門一帶


車廂走廊


單車停放位似乎不足,相當凌亂


沿襲自 FlixBus 的幾個服務,包括 WiFi、插座及在車上售賣食物 / 飲品,是 FlixTrain 的賣點之一。
WiFi 在鄉郊地區經常不能順利連接 (雖然我自己覺得這個情況在其他列車 WiFi 亦相當常見)。


是次列車路線,中間被遮住了的是 Gelsenkirchen。
相比 DB 來往 Hamburg 與 Köln 的 IC 列車,FlixTrain 在 NRW 州內較少停站,飛走 Bochum、Dortmund;Osnabrück 之後便不停站直達 Hamburg (此段佔路線總長度約 60% )。故此,在時間上比其對手具有優勢。


Münster 站


列車在 Osnabrück - Hamburg 一段中,途經北部的大城鎮 Bremen (不來梅)。
駛過此地的時候,速度不算特別快,可以拍攝到 Bremen 的電車系統。


時間表


基本上我所見到的包廂都坐滿了人,不少乘客坐在車門附近的地板上,可見此一路線相當受歡迎。
亦因此要等到臨近下車的時候才拍攝包廂內部。


座位編號。其中一些車卡以兩組 A/B/C 標記,而另一些車卡就使用六個數字 (e.g. 11-16, 21-26),相當莫名其妙,亦導致尋找座位時花費了不少時間。


食物及飲品價目表


列車抵達 Hamburg Hbf,可見到部份車廂繼續使用 BTE 的塗裝。


總結而言,FlixTrain 有不少可以改善的地方,特別是現時的設備稍為有點日久失修。比如說,包廂的車門會隨意滑動,列車一加速車門就會打開。不過以其低廉的票價 (大概是 DB 同路線的半價),以及上述 extra 的服務 / 設備,我自己覺得其實還算得上是物超所值,若要窮遊德國又途經這幾個城市的話,可以予以考慮。

不過對於講求速度或舒適度的乘客而言,應該可以直接選擇 ICE,反正班次也比較密。


2. U-Bahn 列車

Hamburg 的公共交通票務系統是由 HVV (Hamburger Verkehrsverbund) 所管理,其中包括 4 個鐵路系統,即 U-Bahn、S-Bahn、AKN、Regionalbahn (RB)。AKN 即路線圖中左上方 3 條橙色路線組成的私鐵網絡。


當中的 U-Bahn 由 Hochbahn 營運,"Hochbahn" 直譯就是「高鐵」(高架鐵路)。地鐵網絡由 4 條路線組成,除了 U2 / U4 有一大部分共用同一段路線外,其餘路線均為獨立運作。

現時有三種列車在 U-Bahn 上行駛,主要生產商為 LHB 及 Alstom (1996 年收購前者)。

DT3 (1968 - 1971)

DT3 列車大部份已經退役,現剩餘 10 組列車於 2016 進行翻新,使用至 2025 年為止,目的是在購入更多新車前確保有足夠的列車營運。
基於這種「後備列車」的身份,DT3 行駛的機會並不多,我在這兩日期間就完全沒有看見 DT3 列車出現。後來剛好有中學時期的好友到訪 Hamburg,並在乘搭 U-Bahn 時遇上 DT3 列車,為了令本文更為完整,故在此借轉載一下他的相片。(已獲拍攝者同意轉載)


DT4 (1988 - 2005)

列車以 4 卡為一編組,長 60m,可選擇以 1 個編組單獨或 2 個編組併結運行。


U1 / 2 / 4 線的車站月台長 120m,可以容納 2 編組 8 卡的列車,
然而鑑於 U4 線 HafenCity 一帶的重建計劃並未完成,車站使用量未來仍有上升空間,
故現時 U4 線只使用 4 卡列車,而 U1 / 2 線則使用 8 卡列車。


不能用盡月台空間的短車稱之為 Kurzzug (= short train)。
第三軌上面貼有 Kurzzug 的標識,提示乘客正確的候車位置,而 PIDS 亦會作相關顯示。


車頂上印有編組編號。DT4 是第一款採用開關掣操作車門的列車。


內籠主要物料為玻纖,改善了過往列車不防火的問題。另一特色是中央扶手只有半身高度。


絲絨面座位。旁邊的垃圾桶是 regional / 長途列車常見的設備,但是在地鐵上出現則很少見。


車卡之間不設通道或任何車門。






駕駛室後方展望


2011 年開始,Hochbahn 進行 DT4 內籠翻新工程,車門和扶手直接使用不銹鋼表面,並改變座位絲絨的花紋及顏色,這些改動與 DT5 的設計如出一轍。


DT5 (2010 ~ 約 2019)

DT5 是取代 DT3 的新建車型,所以各編組與 DT3 一樣以 3 卡組成,約長 40m。第一抽編組 2010 年首航,至今仍未全數投入服務。


U-Bahn 最早落成的路段今天多屬 U3 線,月台長度較短 (約 90m)。
DT4 只能以 4卡 (60m) 或 8 卡 (120m) 形式出現,所以 U3 線一向只使用 2 編組 6 卡 的 DT3 列車 (80m)。DT5 投入服務後,順理成章地成為 U3 線現時的主力車型。
每個編組有 4 個轉向架,留意中間的兩個轉向架被設計成放在風琴位下面。


U4 線月台理應可以容納 3 編組 9 卡的 DT5 列車。但在前述客量不足的情況下,U4 線的 DT5 列車現時以 6 卡車形式運行。


DT5 亦有以 9 卡的形式行駛 U1 / U2 線,不過較為罕見。


列車內籠


座位同樣為絲絨表面




我一直都對於貼於門上的格仔 pattern 的作用感到大惑不解,後來上網才找到正確答案:
為方便輪椅 / 嬰兒車上落,Hochbahn 將一些月台的中間部分改建成於與列車地面同一高度,對應的車門就貼上了此一標記。(Source: 官方 Hochbahn Blog)


月台被改建的部分換上了格仔 pattern 的地磚,而亦正是這個原因,現時的 Kurzzug 短車停車位置都是位於月台中央,以供對齊這個無障礙「通道」。


DT5 的一大設計特色,是放置了大量燈箱作為廣告 / 展示自家 logo 之用,美觀與否則見仁見智。
駕駛室同樣可供前方展望。


USB 充電位


3. U-Bahn 路線與車站

Jungfernstieg 站 U1 線月台。該站位於中心地帶,供多條路線 (U1/2/4, S1/2/3) 轉乘。


下方便是 S-Bahn 月台,兩者互成 90 度。


轉乘通道內的 Hochbahn 廣告,展示了 Jungfernstieg 站 80 年前剛啟用的樣貌。


Hamburg Hbf 夜間的外貌。車站兩邊連接著兩個地鐵站 Hbf Süd (南站) 及 Hbf Nord (北站)。


Hbf Süd 站是 U1 / U3 線的轉乘站,其中 U1 線月台一副「甩皮甩骨」的模樣,似乎正在進行什麼工程。




較遲落成的 Hbf Nord 站,U2 / U4 線使用同一對月台。兩個月台其實是面對面的,但是中間有牆壁阻隔。管狀的月台設計令人不期然想起倫敦地鐵的車站。


兩個月台後面各自有一個預留月台,所以 Hbf Nord 其實是由 4 個並排的月台組成。月台原本預留作最初規劃的 U4 線之用 (為一條橫跨東西的獨立地鐵線,與現時大幅和 U2 重疊的 U4 線為兩回事)。
及至 70 年代,舊 U4 線計劃基於政府財政狀況不佳而告吹,只留下了這些些預留作建築作為為歷史的見證。


另一邊的兩個月台,留意兩個方向的月台並非對齊。現時正在規劃中的 U5 線跟隨了舊 U4 線東段的走線,換言之兩個預留月台將來可能會有投入服務的一天。


Jungfernstieg 站同樣擁有 4 個月台。上述的舊 U4 線同樣途經此站,所以最初興建了兩個內側的 U2 線月台及兩個外側的預留位。
在後來的新 U4 線計劃中,Jungfernstieg 是 U2 / U4 共線的最後一站,所以 U4 便直接使用了兩個預留位置興建月台,再於車站的西面與 U2 線分道揚鑣。


Jungfernstieg 本是興建在湖邊的車站,根據 Wiki 上的地圖, U2 / U4 月台正正就位於 Binnenalster 湖的正下方。


Berliner Tor 站是 U2-4 的轉乘站,U2 / 4 使用內側,而 U3 使用外側月台,乘客可以跨月台轉乘列車。U2 / U3 曾在 2009 年互相交換總站 (即此站以東的路段),交換後 U3 變成現時的 "6" 字型路線。




U-Bahn 最新的部分是 2012 年啟用的 U4 線兩個新車站,圖為 Überseequartier 站。




終點站 HafenCity Universität,特色為上方不斷變色的大型燈箱,可用作音樂表演
U4 線將會延伸一個站至 Elbbrücken,連接現有的 S-Bahn 路線,預計今年年底通車。


U3 線的一段高架路段穿插於舊城區與港口之間,是 U-Bahn 最具特色的路段之一,相信是 "Hochbahn"「高架鐵路」一名的起源。
Landungsbrücken 站入口




黃昏的 Baumwall 站與一旁的港口


Rödingsmarkt 站


由月台望向大街的景色。後方是二戰中被炸成廢墟,現時為紀念館的聖尼古拉教堂 (St.-Nikolai-Kirche)。


4. S-Bahn

Hamburg S-Bahn 由兩條主幹路段組成。兩條路段以 Hbf 為起點,一南一北貫穿市中心地帶,再在西面的 Altona 站會合。現時整個網絡有 6 條路線,每條路線經由其中一條主幹路段,連接兩邊的多條支線。兩條主幹路段分別是:
  • City-S-Bahn (S1, S2, S3; Hbf - Jungfernstieg - Landungsbrücken - Altona)
  • Verbindungsbahn (S11, S21, S31; Hbf - Dammtor - Altona)

今次主要乘搭了 Landungsbrücken - Jungfernstieg 一段。
City-S-Bahn 於 1979 年全線通車,路線除兩端以外位於地底,主要連接 Landungsbrücken (港口碼頭)、Reeperbahn (紅燈區) 等景點。




Class 474 是 S-Bahn 的主要車型,由 LHB 及 ABB Henschel (-> Adtranz -> Bombardier) 共同於 1996 - 2001 年間製造。
除此之外,Bombardier 的 S-Bahn 新車 Class 490 亦於今年 5 月首航,但今次並沒有遇上它的蹤影。




路線圖右下角的 Stade 支線使用交流架空電纜供電,故部分 Class 474 同時擁有集電靴及集電弓。
為了對應隧道內的車輛界限,摺起來的集電弓大概低至與車頂同一高度。


"You are travelling with car no. 4549 today"


City-S-Bahn 沿線各站今年稍早開始進行翻新工程,更換站柱表面。


每個站的路軌牆壁亦會在翻新時換上不同的藝術設計。據網上報導所述,Jungfernstieg 新設計以「水滴」為題,但是我對這個設計的第一印象卻是「細胞」。


(下續)

評分

參與人數 6aPower +6 HugeC +60 收起 理由
hokachung + 1 + 10 目不暇給
S3BL100 + 1 + 10 大師級作品
cyc_yin + 1 + 10 多謝分享
vilo + 1 + 10 經典相片
Hongkonger + 1 + 10 大師級作品
DIH + 1 + 10 多謝分享

查看全部評分

259

iPower

20

aPower

195

HugeC

Level 1

Big fish in a little pond

Rank: 1

積分
328
 樓主| 發表於 2018-8-30 01:05 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ferrophile 於 2018-8-31 01:46 編輯

5. Miniatur Wunderland

此行之重點,是參觀世界最大型的鐵路模型展覽 Miniatur Wunderland,位於一個叫 Speicherstadt (倉庫城) 的地區,
顧名思義就是位於河港旁邊,昔日倉庫林立的區域。

倉庫外貌一式一樣,例如 Miniatur Wunderland 就是位於圖中左邊的建築物,相當之不起眼。
現時這些倉庫大多改建為寫字樓,亦有部份改為娛樂設施,例如右邊的 Hamburg Dungeon 就是近幾年流行的密室逃脫遊戲。


Miniatur Wunderland 分為兩層多個展區,包括不同歐洲國家以及美國。
圖中的 Knuffingen 是一個設定位於德國南部的虛構城鎮。


Hamburg 主要車站之一的 Dammtor 站


Speicherstadt 一帶以及後面的地鐵路線




Hamburg Hbf


就連下方的 Hbf Süd 地鐵站也有呈現出來。


DT4 列車行駛在高架路段上


為了展示出完整的城市面貌,城市內的建築物模型同樣亦下了不少功夫。
這是 Hamburg 的新地標 Elbphilharmonie 音樂廳,玻璃幕牆會自動打開以顯示內部的結構。


欄杆上有踏板,方便參觀者站上去欣賞遠處的模型。


上方的燈光會定時改變顏色,模擬黃昏與夜間的情景。


Hamburg 夜間的紅燈區


Scandinavia 展區,一片冰天雪地。




位於丹麥的 Storebæltsbroen (大貝爾特橋)


德國中部鄉郊車站的典型場景


ICE 列車行走在高速線的高架橋上


位於 Knuffingen 中央的車站


Knuffingen 亦擁有自己的機場。不過 Air Berlin 好像已經...


Bayern 一帶的農村,有當地隨處可見的 Biergarten (啤酒園) 及傳統慶典


眾多展館中最為壯觀、值得細味的,肯定是瑞士。
瑞士展區為了將阿爾卑斯山脈陡峭的地形展現出來,佔用了兩層樓的空間;而且來往兩層的樓梯放置在模型之中,下樓梯時會有被模型包圍的感覺。




Furka-Oberalp 登山鐵路




意大利的大型鐵路總站




整個展覽的控制室。
除此之外,有時亦見到有介紹模型背後運作的導賞團 (只限德文)。


特色餐廳


每個人購票時會被問到來自哪個國家 (或德國州分),然後會整合至這一個 counter,可惜的是沒有列出香港的選項。


為避免過度劇透,此部份的介紹就先告一段落。

6. 其他景觀

Hamburg 以其繁忙的港口及物流業所見稱,但是它並非位處海旁,而是座落於連接北海的易北河 (Elbe) 上。
在朋友的介紹下,我們參觀了連接河兩岸,1911 年落成的水底隧道 Elbtunnel。
它過去曾是汽車來往兩岸的主要通道,但此一功能已被 1975 年興建的新隧道 Neues Elbtunnel 取代,所以有時亦會以「舊易北隧道」(Altes Elbtunnel) 稱之。

我們由 Landungsbrücken 碼頭一側的北岸入口進入隧道。
根據位於隧道入口的標記,隧道全長 426.5m,入口的豎井底部距離地面 23.5m。




車用升降機




升降機的底層入口,其中右邊兩部正在維修中。


隧道內部
(原本的相片嚴重 out fo,故再次借用了上述朋友拍攝的照片,已獲許轉載)


現時絕少會有汽車使用這條古董隧道,所以升降機亦會讓行人/遊客乘搭。
升降機由 Otis 製造,負重 10000 kg / 130 人,由隧道通車使用至今。


易北河南岸一帶以工業區為主,沒有什麼交通路線,所以我們決定乘搭渡輪回到 Landungsbrücken。圖中便是最接近的渡輪碼頭 Steinwerder。


碼頭上只有一個佈滿塗鴉、空無一人的貨櫃,沒有明顯的標記,若非朋友帶領應該不會認為這裏是渡輪碼頭。不過隨著時間過去,等候的乘客數量亦逐漸增多。


渡輪航線路線圖,今次乘搭的是來往 Steinwerder 及 Landungsbrücken 的穿梭服務 75 線,平日特定時段內 15 分鐘一班船。


渡輪準時抵達


下層像是餐廳一般的設備,並設有售票機售賣 HVV 的車票。渡輪服務與 U-Bahn、S-Bahn、巴士等包括在 HVV 的網絡之內,所以我所持有的 24 小時車票亦同樣適用,不用額外購票。


上層可以拍攝河中的景色,右邊深灰色圓拱形建築便是 Elbtunnel 北面的豎井入口。


2017 年啟用的 Elbphilharmonie (易北愛樂廳)。
根據朋友的講法,這座地標其實在不少當地人眼中並不受歡迎,一來興建過程多番延誤、大幅超支,二來很多人認為其外形設計相當醜陋。


Elbphilharmonie 中間設有環繞整座建築的瞭望台,可免費入場。






瞭望台樓層的正中間便是通往兩個演奏廳的入口。


另一條主要的河流便是 Alster (阿爾斯特) 河,由北至南途經市中心流入易北河。
河流的中段在中世紀被擴闊成為兩個人工湖,形成了獨特的城市景觀。下圖是 Binnenalster (內阿爾斯特湖) 望向 Jungfernstieg 河畔的景色。


市政廳




Speicherstadt 的運河景色






HafenCity 重建後的大學校區與易北河河畔


HafenCity 不少街道以亞洲的港口城市命名,包括這條「香港街」Hongkongstraße。


7. ICE 885 Hamburg Hbf -> München Hbf

鑑於位於慕尼黑的 exchange 學校幾天後有考試的關係,加上早前在 bahn.de 找到了比其他時段價格平一半的 ICE 車票,我預約了 1724 開出的 ICE 列車返回慕尼黑。
Hamburg Hbf 月台的前後兩部分都有電梯連接大堂,加上很多 Regional 列車只停靠月台的其中一半,所以整個月台都是由一邊走到另一邊的乘客,每逢列車抵達時均人頭湧湧,要拍攝列車並不容易。


月台南端,可以看見中間的 7 至 11 號月台正在進行工程。


Hamburg 為數不少的 Regional 列車由私鐵營運,包括營運前往 Bremen / Niedersachsen 州通勤路線的 Metronom。




ICE-T


在列車抵站時間前 15 分鐘,我從 DB 的手機 app 得知列車將延遲約半小時,改為 1758 抵達。
如是者在座位上一直坐到 1755,不久後便看見圖中的 ICE 1 列車出現。
上車後,看見座位上的訂座顯示器顯示的是 "Karlsruhe",心感不妙,連忙下車再三查看,方才發現這班的確是前往 Karlsruhe 的 ICE 列車,而我自己的列車則在不知不覺間再被推遲至 1810 開出。


PIDS 顯示我的列車 ICE 885 將會比原定時間遲 45 分鐘到達。
DB 列車出現大幅延遲其實並非罕見的事情,以後乘搭長途交通時,實在有必要加倍留意臨時出現調動的可能性。


列車終於抵達 Hamburg Hbf。
今次乘坐的是 2017 年投入服務的 ICE 4 列車,共長 12 卡。


車門上顯示車次、起點終點、停靠車站及車廂等級。






車上乘客不多,但我依然預約了座位,確保數小時的車程內可以使用桌椅及 ICE WiFi 使用 laptop。
一如過往的經歷,列車行駛至郊區時往往不能順暢地上連接網。


行李架


座位上的顯示器,全部都是顯示 "ggf. reserviert" (= possibly reserved)。
據網上論壇所述,應該是車上的 booking system 沒有更新的時候所顯示的 placeholder message。




洗手間


Bistro




是次行走的路線分為三段,第一段即 Hamburg - Hannover 線,停靠沿線上幾個主要車站。
乘客可在顯示屏上得知列車現時的位置。


Hannover Hbf 是 Metronom RE 列車可抵達最遠的車站。


第二段即 Hannover - Würzburg 線,是德國最早落成及最長的高速線之一,於 1973-1991 年間建造,最高容許速度為 280 km/h。
路線沿途地勢起伏,路線由不少橋樑及隧道組成,下圖便是列車通過長 1450 m、高 75 m 的 Fuldatalbrücke Morschen 時候的風景。


列車抵達 Würzburg 後,剩下的乘客不多。
最後一段的路線沒有取道紐倫堡-慕尼黑高速線,而是改經 Augsburg,速度明顯減慢。


列車成功追回 delay 的時間,比原定時間早約 10 分鐘抵達 München Hbf,全程需時約 6 小時。


DB Regio Bayern 的 Bombardier Twindexx 列車,分為 IC (Intercity 2) 及 Regional 版本。
IC 版列車其中一端為無動力控制車,由其他機車驅動;RE 版 (圖中列車) 的兩端為動力控制車 Class 445/446,組成 6 卡長的 EMU。


IC 列車


ICE 3


S-Bahn 列車通常使用地底的中途站月台,不過似乎在深夜時分亦有以 Hbf 地面月台作總站的班次。


幸好凌晨時分依然可以乘搭 U-Bahn「返歸」。


-----------
在此需要感謝:
  • 文中提及到的朋友,在她的行程規劃 (以及廚藝) 下,令我這次行程生色不少,亦體會到了德國不同地域文化、習俗上的差異。
  • 提供部分相片「補飛」的中學同學,在此 post 一張他額外寄給我的照片:

偶然拍攝到的易北河造船廠及彩虹。


我在考完試後繼續行程,造訪了其他鄰近國家一星期,日後應該可以再找時間整理相片 / 開 post 分享一下。

評分

參與人數 7aPower +7 HugeC +70 收起 理由
YY487 + 1 + 10 多謝分享
hokachung + 1 + 10 極致目不暇給
S3BL100 + 1 + 10 大師級作品
cruisesnet + 1 + 10 多謝分享
vilo + 1 + 10 大師級作品
Hongkonger + 1 + 10 大師級作品
DIH + 1 + 10 多謝分享

查看全部評分

1萬

iPower

598

aPower

1363

HugeC

Level 5

Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5

積分
20928
發表於 2018-8-31 15:24 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2018-9-1 10:45 編輯

那些BTE車廂,就算唔係二三手都應該好舊了。樓主班車唔停Bremen Hbf,從地圖睇應該係從外圍過,相中有電車的地方係Bremen Mahndorf。
你班ICE即係追返55分鐘,真係唔知點做到,係咪全程chur爆300。

時間過得真係快,我2014年去時HKX仍由上一手經營者營運,車廂非常老舊,甚至見過佢用EMU而唔係機車頭拉客卡;ICE4只係試緊車,而家已經落場跑;我只係搭過U3所以只見過新舊面孔的DT3;Twindexx我都未見過真身。

騎劫一下:
睇返樓主的相我終於記得點解當年冇去漢堡倉庫一帶。由於原訂搭夜車由柏林往慕尼黑的日子沒有頭等臥舖,而前後日子均有,心諗南部行程較重要,所以提前一晚搭夜車,前面行程壓縮,漢堡由住兩晚變成住一晚,市區及Lübeck各遊半日,去了朝市及Elbtunnel、上了聖尼古拉教堂但好多棚架冇景好睇、在市政廳附近影幾張相,之後就去Lübeck。由於係在行程計劃初期發生,所以未發現Miniatur Wunderland,希望將來可以再去朝聖。




233

iPower

203

aPower

32

HugeC

Level 1

Rank: 1

積分
445
發表於 2018-9-1 05:19 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



DIH 發表於 2018-8-31 15:24
那些BTE車廂,就算唔係二三手都應該好舊了。樓主班車唔停Bremen Hbf,從地圖睇應該係從外圍過,相中有電車 ...

ICE4極速是250km/h
個時間表其實有好多水分,如果準時開車,我見過可以開250的路段開190-210左右都可以準時到達目的地。
有次架車遲3分鐘開,開到249就可以早2分鐘到下一站

1萬

iPower

3351

aPower

4960

HugeC

Level 5

PhD = piled high and deep

Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5Rank: 5

積分
23272
發表於 2018-9-1 23:29 | 顯示全部樓層
感謝樓主分享,讓我先睹為快,Hamburg 亦係我計劃中行程會去既城巿之一
不過計劃入面只會停一晚,時間比起樓主少,仲諗住抽時間去睇 Airbus factory,
應該無機會坐得晒咁多條 U-Bahn 喇

想知道樓主行晒 Miniatur Wunderland 用左幾多時間?
好在開到夜一夜,可以夜晚時段先去

同埋想知 ICE 4 會係邊幾條線出沒?
google search 初步淨係見到 Hamburg - Munich 行緊,其他線有無機會?
想請教邊度可以睇到自己打算 book 既 ICE 係用緊邊代車?



fb.com/scientisthk2usa/

259

iPower

20

aPower

195

HugeC

Level 1

Big fish in a little pond

Rank: 1

積分
328
 樓主| 發表於 2018-9-3 21:29 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ferrophile 於 2018-9-3 21:32 編輯
S3BL100 發表於 2018-9-1 23:29
感謝樓主分享,讓我先睹為快,Hamburg 亦係我計劃中行程會去既城巿之一
不過計劃入面只會停一 ...

我都未聽過有邊度可以睇到用緊邊代車,
唔排除真係有,不過就算有都可能係德國鐵路迷網站先會記載呢啲資訊。
(有錯請指正)
今次可以揀正班 ICE 4 嚟坐其實只係巧合。

不過就 Google 到呢個網站:https://inside.bahn.de/ice-4/
入面有 2017年12月 使用 ICE 4 嘅班次列表,我搭嘅 ICE 885 啲都係個 list 入面,同埋有好多班次都係來往 Hamburg <-> Stuttgart / Munich。
而家呢個表仲可唔可以作準就唔知la。

睇返樓主的相我終於記得點解當年冇去漢堡倉庫一帶。由於原訂搭夜車由柏林往慕尼黑的日子沒有頭等臥舖,而前後日子均有,心諗南部行程較重要,所以提前一晚搭夜車,前面行程壓縮,漢堡由住兩晚變成住一晚,市區及Lübeck各遊半日,去了朝市及Elbtunnel、上了聖尼古拉教堂但好多棚架冇景好睇、在市政廳附近影幾張相,之後就去Lübeck。由於係在行程計劃初期發生,所以未發現Miniatur Wunderland,希望將來可以再去朝聖。

Miniatur Wunderland 未來應該會繼續起新展區 / 擴建(話晒兩個 founder 都係為興趣先會起模型鐵路),
過一兩年去嘅話應該又有新嘢睇。
頭像被屏蔽

2萬

iPower

332

aPower

1193

HugeC

[禁止發言]

積分
27394
發表於 2018-9-3 22:14 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



本帖最後由 238X 於 2018-9-3 22:16 編輯

445 / 446... 雖然網上資料話係新車,但同我 07 年去慕尼黑公幹時坐嗰款差唔多

樓主影到嗰幅慕尼黑 S2 目的地係 Altomunster,嗰段鐵路四年前先電氣化並併入 S2 作為支線。
簽名被屏蔽

8252

iPower

605

aPower

681

HugeC

Level 3

Rank: 3Rank: 3Rank: 3

積分
9422
發表於 2018-9-3 23:49 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2018-9-1 23:29
感謝樓主分享,讓我先睹為快,Hamburg 亦係我計劃中行程會去既城巿之一
不過計劃入面只會停一 ...
想知道樓主行晒 Miniatur Wunderland 用左幾多時間?
好在開到夜一夜,可以夜晚時段先去
睇你想睇幾耐姐. 我上次去左大半個下晝 (而且我睇飛機場為主, 相對少野睇)

p.s. 上次吾記得去Airbus
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 會員申請加入

本版積分規則

Advertisement

Advertisement

站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網

GMT+8, 2020-10-29 06:38

Powered by Discuz! X3.3

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回復 返回頂部 返回列表