係就係加咗六毫子，但係路線亦都延長咗喎，如果路線改快可以加價，延長路線加價好合理。
更新: 把往麗港 ...
原 238X 搭客唔會同你坐合併線去九東
原 219X 搭客亦唔會同坐你坐合併線去海濱
但錢就加咗
Ban 得 條線咁行法，一定慢過40轉238M 如果將客源放喺海濱-尖東同麗港城-油麻地/旺角都尚算合理，只係一脫班回程就真係多謝哂。 自己坐40啦,就算要合併都係238X同38A合併 99MAN 發表於 2018-8-7 15:10
自己坐40啦,就算要合併都係238X同38A合併
合你個頭
都話呢兩條線客源唔同, 同埋拖慢同趕走晒原來乘客囉
你真係牛皮燈籠嚟
本帖最後由 238X 於 2018-8-8 00:48 編輯
認真，我之前都有由麗港城返歸，40 接近不二之選。唔攰咪如心行返去，攰咪美孚轉車囉。
如果真係想 238X 併落第二條線，其實有一條會幾合理... 嗰條叫做 102。
原因好簡單，102 九龍段同 238X 其實有八成似。由美孚再入海濱亦只不過係四個站、十分鐘左右嘅事，可能同當年 102 兜愛秩序灣時間差唔得好遠。
於是兩條線「直通」阻力實際上得兩個：
第一、102 係合營線
第二、香港巴士收費模式唔 support 市區線搞雙向分段
中港城？拉 12 或者 46 算啦，12 可能班都唔使加 (46 就可能要加番去 20 分一班)。
除此之外，其他資料相對簡單。
一、呢條線可以當「102長途 / 支線」，編號叫 102A，或者開新號碼 132（沿用 102 / 112 / 122 系列）
二、班次完全同 238X 一樣，同 102 比例約 2:1 [非繁] 至 4:1 [繁時]，102 甚至可以考慮開多啲旺角特或者深水埗特算數
三、車站方面，南行光昌街之後全部跟 102 停站；北行山東街之後全部改跟 238X 停站
四、全程 $16.2，同而家 102 搭到尾 ($9.8) 轉 238X 俾分段 ($6.4) 睇齊，美孚當然即刻改收 $9.8，北行過紅隧收 $8.9，轉出彌敦道收 $8.1。如果技術再進步啲，容許大量乘客俾雙向分段，咁樣筲箕灣上車搭到美孚照收 $9.8。
唔好話乜，呢條線喺龍德街落銅記未必鬥唔過 930X！
再絕核啲，如果 7:48 班 238P 唔係爆哂，叫嗰班車落到旺角之後轉做 102P，一路踩到筲箕灣，話唔定快過地鐵 / 村巴中環轉 720, 722 ...
:handshake
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