dcyw 發表於 2018-8-19 22:10
或許是運氣問題，除晚上20分鐘時段外，不論是往荃灣還是返回石籬，已有好一段
日子在日間乘31時多半都是 ...
日頭的話，荃灣西站長有時會拉車盡量砌到班次。
但一到下繁大家都打仗，31多數都係中伏果條，再加上荃灣西鐵站一帶燈口而家全部都係唔順燈，砌到20分一班都算好彩
本帖最後由 dcyw 於 2018-8-19 22:41 編輯
rickywk 發表於 2018-8-19 22:14
日頭的話，荃灣西站長有時會拉車盡量砌到班次。
但一到下繁大家都打仗，31多數都係中伏果條，再加上荃灣 ...
無可否認荃灣西站的站長的安排確是稍為靈活，只有有車在手，大部分情況都最少會盡量調整班次。
間中亦會安排中途站開始載客，曾遇見的有：
- 經楊屋道及德士古道往荃富街公園分站
- 經大河道及青山公路往大窩口站分站
- 經大河道及青山公路往屏麗徑分站
- 經大河道及青山公路天橋往石安樓分站
至於傍晚繁忙時間所見，31都尚算不是中伏的主要目標，多數日子都能維持約15分鐘一班，但就
算班次正正常常，但由荃灣返石籬、石蔭、安蔭的客量，近乎超過31及235所能負荷，還未計235
的全日「海鮮價」班次。
dcyw 發表於 2018-8-19 22:36
無可否認荃灣西站的站長的安排確是稍為靈活，只有有車在手，大部分情況都最少會盡量調整班次。
間中亦會 ...
以前掛廢嘈龍時有時見到係經梨木道私上街市起載返落荃灣 :L
掛洗衣機時都好似見過一次
dcyw 發表於 2018-8-19 22:10
或許是運氣問題，除晚上20分鐘時段外，不論是往荃灣還是返回石籬，已有好一段
日子在日間乘31時多半都是約 ...
我就因為成日都會來往荃灣
15分正常班次唔係無,但個機率真係一半一半
希望佢個20分鐘班真係因為荃。城匯新交通燈影響到
相信遲下等埋另一新交通燈啟用會一次過調較
至於235個班次,主要係荃灣返黎會「海鮮價」
原因不外乎客多大上大落加上道路繁忙
落荃灣我多數搭235,返黎就31
238X 發表於 2018-8-19 21:41
大西北如果反對 M 線上山，最大原因會係無車去大連排、葵芳，而唔係你講嘅咩脫班問題
你自己以前上繁都 ...
的確大西北如果反對M線改上山既原因係無咗直車去大連排/葵芳
但改上去會方便到返和宜合道一帶工商廈果堆
以拉57M為例,我會建議開繁時單向既57P作補償
咁樣影響最少受惠者最多
樓主請介紹d親戚朋友往九巴入職車長，解決人手不足問題。
GW4866 發表於 2018-8-20 01:17
以前掛廢嘈龍時有時見到係經梨木道私上街市起載返落荃灣
掛洗衣機時都好似見過一次 ...
北葵街市起載而家耐唔耐都見到，多數荃灣一帶塞車就會有
GW4866 發表於 2018-8-20 01:26
我就因為成日都會來往荃灣
15分正常班次唔係無,但個機率真係一半一半
由禾笛街支燈開始支支都唔順，由禾笛街碌到去西鐵站起碼要4-5分鐘，仲未計比荃新天地車場，西鐵站上落客區擠塞阻一阻:L