非常贊成建議，始終上路有105，297上路客量又唔係咁好，行下路可以吸納返去程喺上路落嘅客，行車時間又會減低，對長遠沙中線開通後嘅客量有利
另外替代品方面，九龍城有98C返將北，同297嘅行車時間差唔多，係少咗車揀，但係始終都有服務；而新蒲崗仲多咗102同111兩架小巴選擇，仲要平過297，所以太子道東返將北嘅服務喺冇297嘅情況下唔見有大問題
心繫香港 發表於 2018-8-31 16:48
咁係就係ge，但係寶林依家有尾站，依家客量都算同坑口打平wo，況且仲有小巴直出，
反對係會有ge，但係如 ...
山上上唔到 105 會上 93K，
反正 297 咁行，93K 幾慢都慢唔過佢。
3ASV174 發表於 2018-9-4 00:30
山上上唔到 105 會上 93K，
反正 297 咁行，93K 幾慢都慢唔過佢。
但依家山上ge客都時時刻刻想郁93K wo，
一時就話93K改入九商區，
一時就話唔想做土瓜灣要扯落尖沙咀/西九，
一時又話取消93K換條88以翠林做總站......
297行法係會慢過93K ge，如果再進取d，可以用93K取代297(寶林段)，
297拉落尖東&做埋康城(796X, 796P可以縮翻入將軍澳站，唔驚回唔切車)
心繫香港 發表於 2018-9-5 01:45
但依家山上ge客都時時刻刻想郁93K wo，
一時就話93K改入九商區，
一時就話唔想做土瓜灣要扯落尖沙咀/西九 ...
係架，以現時現實狀況，上唔到105就會上93K
但問題係冇左93K仲有轉98A呢個option，所以大家搞重組都會向93K開刀，到時候上唔到105，就去98A
297 回程可參照去程路線及停站，回程行啟承道不停站往九龍灣