其實681搬去利安/烏溪沙，個總站就多返好多位；頂盡拆左680條坑，將681個條變埋孖坑已經又可以塞多一兩條線
ky927 發表於 2018-8-26 11:59
其實681搬去利安/烏溪沙，個總站就多返好多位；頂盡拆左680條坑，將681個條變埋孖坑已經又可以塞多一兩條線 ...
我諗拉85X過去既阻力會細過拉681
ky927 發表於 2018-8-26 11:59
其實681搬去利安/烏溪沙，個總站就多返好多位；頂盡拆左680條坑，將681個條變埋孖坑已經又可以塞多一兩條線 ...
其實有咩線需要塞入馬市總站？
馬鞍山實際上得三條全日線做總站，85X同286M最密都係10分鐘一班，可以共用一個站位，剩番四個可以俾87D、87K、680同682。如果680／682繼續擺埋一齊，最好搬埋89D入去。外面條孖坑俾681泊車同調頭，剩低兩條坑俾85X同286M泊車，只要上車位近總站出口應該夠轉。
yyy5138 發表於 2018-8-25 23:08
襯改建依個機會不如將681 85X一野踼去烏站/利安/錦英
係咁嘅681直接食左680X算數,烏溪沙<->港澳碼頭,980X改名981X,另外85X一早就應該拉去利安
流星☆雨 發表於 2018-8-26 13:42
其實有咩線需要塞入馬市總站？
其實我都覺得無需要，不過轉鋸齒型都係想將巴總變為全天候啲嘅總站，擺多啲線入去，咁我覺得其實抽走681係最理想；
因為烏溪沙個邊又有全日中環線；馬市又有空間釋放；其實係winwin；只不過馬市嘅議員死唔放681因爲驚落到黎無位坐。
無位坐其實都係上繁，以681咁旺；巴士公司都一定早繁拆線；非繁去到馬市無位機會就更細
ky927 發表於 2018-8-26 14:22
其實我都覺得無需要，不過轉鋸齒型都係想將巴總變為全天候啲嘅總站，擺多啲線入去，咁我覺得其實抽走681 ...
大家好似覺得轉鋸齒型總站就意味住要搬走路線
就算真係是旦搬一條路線去烏鐵
烏鐵又能否食得落同擺到咁多車先
eternalflame 發表於 2018-8-26 16:14
大家好似覺得轉鋸齒型總站就意味住要搬走路線
就算真係是旦搬一條路線去烏鐵
烏鐵又能否食得落同擺到咁多 ...
利安都有位，執返286C同86C同站已經可以多一條坑
85X入利安，令遠離鐵路一帶(錦英、富寶)有直車去土瓜灣
eternalflame 發表於 2018-8-26 16:14
大家好似覺得轉鋸齒型總站就意味住要搬走路線
就算真係是旦搬一條路線去烏鐵
烏鐵又能否食得落同擺到咁多 ...
其實簡單啲，將85X拉去烏溪沙站，85X同89D／P出九龍對調馬市上客位，已經可以解決早繁89P條人龍既問題，而且85X條孖坑留右邊比89D走都仲可以擺到3部89P，減輕出面西沙路既擠塞