建議：六號幹線快速運輸系統
本帖最後由 qunow 於 2018-9-19 09:15 編輯概要：為方便市民穿梭中九龍幹線、T2路沿線各區以至到將軍澳，並方便沿線各區連接鐵路網，建議利用中九龍幹線的設施在中間加設高規格BRT系統(現在進入建造階段才說這個會不會遲了點)
詳情：
建議把六號幹線全線連同部分連接道路的快線劃出來供此系統專用，並以適當間隔[接近鐵路站的間隔]在來回雙方向道路之間設立月台供乘客上下。另外在月台上層或下層設立大堂層，連接地面上的附近社區，同時亦可連接附近港鐵站以方便換乘。為方便換乘，建議把此系統的付費區和港鐵系統的付費區打通共同計算收費。為達到上述目的，建議考慮使用車外計費系統。因此，如果其他巴士線需要使用這專線的話也需要成為此系統的一部分，至少讓乘客在系統外上下車也要拍卡付費
為了增加效率，可以考慮使用導軌巴士或者電線送電等不同形式的車輛。
站點設置：
- 在柯士甸-西九站-九龍站附近設置直接連接附近鐵路站的總站和其他相關設施，並連接中九龍幹線出入口 (現渡華路總站位置適合嗎?)
- 沿線在例如說接近以下街道或地點的位置設置站點，連結週邊主要設施與鐵路站：渡船街、彌敦道、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道、啟德交匯處、啟德單軌海濱道站、東隧收費廣場、鯉魚門道、碧雲道
- 另外在將軍澳區內以及在將軍澳工業區-日出康城區域內的區內樞紐位置附近設立總站
設計：
- 全線盡可能不與其他行車線交叉，啟德附近可能可以另建高架橋樑？
- 在設置停站的位置如果要有能讓複數車輛停泊上落而不阻擋正線的設施的話中間所需要的空間應該會比現行設計要大
- 如果讓所有車輛在這專線範圍內自動駕駛的話由於不涉及人手而且設計上不會和其他車輛的行車方向發生交叉，可以考慮使用100+的行車速度
- 在這安排下留給其他車輛使用的通道只有2條行車線不知道是否足夠(T2是雙線的話留給其他車輛只有每邊一條行車線)
- 如果可以解決逃生和通風的問題的話可以物理上與其他行車線分隔
- 長遠可以向西隧和西九龍公路和觀塘繞道等方向伸延 整體感覺樓主的整體想法創新但可圈可點。
用尚處於建造起步階段的六幹來做BRT，值得嘗試。
畢竟是全新的道路，對現有路況的影響較低
只要規劃宣傳得當，估計問題不大。
但是BRT的專用道範圍，我想介乎啟德新區和高鐵站已經足夠、最多到油塘。
啟德新區一段甚至可以直接取代擬建的單軌系統（若干年前提過這建議） 長遠嚟講，起brt係好建議，因為過多二十年可能六號幹線都會塞到紅隧咁樣，有brt就可以避免塞車。
btw，六號幹線落成後，268c,269c,259d之類路線可以改行六號幹線，前往觀塘時間可以縮短15分鐘以上
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