053h4 發表於 2018-9-21 11:24
當日 V city 未開, B3X 又無咁多人無咁多車, 506都叫有著數
而家 V city 開左, 落輕鐵就可以行冷氣通道加 ...
轉做輕鐵就班班都要去三聖/友愛調頭，富健特車唔知有無得留低
andy92 發表於 2018-9-21 13:27
轉做輕鐵就班班都要去三聖/友愛調頭，富健特車唔知有無得留低
富健特咪就係當年散石灣特車囉;P
其實屯門站咁大個月台無得俾506上落真係嘥晒
巴士條龍就排到去屯門河
如果可以用614/615轉巴士黎換輕鐵506
咁就皆大歡喜
不過睇怕到時614巴士逼爆要加車就死
本帖最後由 ArnoldC 於 2018-9-21 21:37 編輯
qunow 發表於 2018-9-21 10:53
輕鐵沒用4ppsm吧？
死口唔認啫，跟本佢自己最清楚，去到 4 ppsm ，香港人就唔願上車，係無得揀焗住迫咋。
地鐵之前話每卡312人為之擠迫，實際上一直以每卡250人為加班標準。
同埋呢，香港人越來越重(2006年 KCR 研究 MLR 第二次翻新時，將乘客體重定為每人 65 kg )，
佢都要諗下，改裝後、 crush load 下，架車、條路軌頂唔頂得順。
(參考資料)
053h4 發表於 2018-9-21 09:19
法律上限同實際企位分別。
但又咁講，無行李下每平方米唔止企四個人。
鐵路車輛載客量，幾時有法律上限？
ArnoldC 發表於 2018-9-21 21:22
死口唔認啫，跟本佢自己最清楚，去到 4 ppsm ，香港人就唔願上車，係無得揀焗住迫咋。
地鐵之前話每卡312 ...
每卡250應該也超過4ppm了吧，每卡面積應該沒有六十多平方米這麼多吧
qunow 發表於 2018-9-22 09:01
每卡250應該也超過4ppm了吧，每卡面積應該沒有六十多平方米這麼多吧
我無講過每卡250人=4pssm喎。
白頭 Crush load = 48 (座位) + 327 (∼7ppsm)，每卡250人≈4.4ppsm。
無論如何，都遠低於對外公布嘅每卡312人。
我只係以此為例，帶出港/地鐵鍾意公布啲自己都唔信嘅數。
而家改用 4 ppsm，加班標準梗係再下調左啦。
個人意見.....
614同615可以宿短!
614可以宿短至三聖。
而615宿短到山景。
可以放到d車卡去610同507,610同507變全線拖卡車行駛(因為610同507真係都好多人坐)
conan9010 發表於 2018-9-22 23:38
個人意見.....
614同615可以宿短!
614可以宿短至三聖。
614有獨市位 615索性改良大興北月台作總站
Thomson962 發表於 2018-9-23 00:25
614有獨市位 615索性改良大興北月台作總站
用大興北咁不如用山景南北調頭咪算囉
最初既751就係諗著用山景黎調頭
2003年計劃;P 751 761 771
OT： 搞到當年天榮站又整調頭月台
天水圍站又整調頭月台
但又得物無所用;P 直到751P出現
應整既方向又唔整
053h4 發表於 2018-9-21 11:24
當日 V city 未開, B3X 又無咁多人無咁多車, 506都叫有著數
而家 V city 開左, 落輕鐵就可以行冷氣通道加 ...
其實屯碼人已經用行動反映左
諗野應該落地少少