建議分拆 W3
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-25 15:07 編輯為提昇 W3 線載客量，開拓遠離鐵路站地區的客源，例如：
- 聯和墟、粉嶺北來往沙田巿中心及青沙轉車站
- 富亨、大埔中心來往科學園、白石角
- 科學園、白石角來往青沙轉車站
- 富亨來往西九龍
建議 W3 線加一車分拆如下：
W3X 上水 <-> 西九龍站
途經：天平邨、聯和墟、源禾路、沙田巿中心
W3 大埔富亨 <-> 西九龍站
途經：大埔中心總站、廣福、白石角
W3 全程收費減至 $11.1；W3X 維持全程收費 $12.7，並保留沙田至西九龍站 $8.9 雙向分段收費，
同時兩線納入與所有途經青沙轉車站九巴獨營路線的轉乘計劃。
兩線大部分時間減至 30 分鐘一班，部分繁忙時間 20 分鐘一班。
W3X叫W5吧，已經係兩個唔同ge客源 北區果條梗係行新田公路欖隧果邊出入，仲行咩野吐公青沙。
paul2357paul 發表於 2018-9-25 16:36
北區果條梗係行新田公路欖隧果邊出入，仲行咩野吐公青沙。
都無客，仲要行條最貴嘅隧道，死得仲快
建議兩線停完西九上落客區後，經海泓道去奧運站
做埋大角咀通勤奧海城行街客，客量更有保證 本帖最後由 kmb71k 於 2018-9-25 22:12 編輯
本身W線就避免條線變得冗長所以只係停大站及轉乘站
但呢幾日日都有人發表一啲拆線加站建議
對啲W線咁"好"做乜?
至於呢個建議
你只係將270A/271變成直達西九龍站版
咁改法你不如搞條X270同埋X271好過啦
北區本身北上咁就腳，搭W線去坐高鐵個需求係咪真係W線加多啲站深入小區就會刺激得到?
又，如果Ｗ線可以加停咁多站，九龍果邊都直頭入埋尖沙咀方便新界居民返工好過啦，大埔果條直接當271X全日去玩 不如各位師兄睇定啲先出 w123改善建議既 post la(非強制性)，始終開左一個月唔到咁快就下定論好似急左啲.... kmb71k 發表於 2018-9-25 22:10
本身W線就避免條線變得冗長所以只係停大站及轉乘站
但呢幾日日都有人發表一啲拆線加站建議
對啲W線咁"好"做 ...
就係「只停大站及轉乘站」既前設對客量帶來負面影響，
要改善客量，係咪應該要放棄呢個前設？
況且，上面建議 W3 同 W3X 大埔同北區服務範圍真係同 271 同 270A 無分別？
流星☆雨 發表於 2018-9-26 01:22
北區本身北上咁就腳，搭W線去坐高鐵個需求係咪真係W線加多啲站深入小區就會刺激得到?
又，如果Ｗ線可以加 ...
好明顯已經志不在來往西九龍站乘客，而係借 W 殼去達成其他功能同目的，增加客量
同埋我相信新界段加站改路的政治阻力會少過改埋西九站一段好多
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