疏士巴利道路線建議 8P建議及260X、268B改道
現時疏士巴利道路面繁忙，建議260X屯門方向及268B元朗方向於抵達疏士巴利道後，改經下行通道直往路口右轉彌敦道，減低路面繁忙問題受影響乘客可轉乘西鐵，以及使用新增優惠13X、98D、269B > 260X/268B，269B轉乘260X則次程回贈$3.3；轉乘268B則免費轉乘
—————
另外，建議8P線西行於疏士巴利道尖東站設站，加強其接駁功能，並且加設同站路線之轉乘優惠，方便乘客來往不同地方
同時，建議擴闊8P服務範圍，於早上抽調兩班，途經紅磡繞道、天橋、紅磡站、暢運道、漆咸道南，及後左轉疏士巴利道直接返回海逸豪園
以上 擾民措施 學觀塘道下通道玩法？
不過梳士巴利道路面塞車時隧道應該都會塞，係唔知如果一路行快線到轉入彌敦道會快幾多 Ricky403 發表於 2018-10-2 23:19
學觀塘道下通道玩法？
不過梳士巴利道路面塞車時隧道應該都會塞，係唔知如果一路行快線到轉入彌敦道會快幾 ...
類似啦，起碼巴士唔駛cut線，同埋路面嚟講，亦都舒緩到疏士巴利道交通燈嘅壓力
呢個下通道個重點在於下通道出嚟嘅車必定轉彌敦道，唔會形成死亡交叉，直飛快線唔駛塞燈、埋站、cut線出快線等等
反正個一兩個站本身有西鐵到，唔係太大需要一定做嗰兩個站，而咁做可以穩定巴士班次 groom1002 發表於 2018-10-2 19:05
擾民措施
如果可以穩定班次，減低塞車對打後乘客嘅影響，又算唔算擾民？
本帖最後由 groom1002 於 2018-10-3 11:38 編輯
10598C 發表於 2018-10-3 01:16
如果可以穩定班次，減低塞車對打後乘客嘅影響，又算唔算擾民？
尖東冇其他屯門巴士線補位,而且西鐵對屯門大部分區需轉輕鐵/鐵巴等先到達和兜元朗,大多數屯門人出尖咀仍靠260X。不過因為尖東有西鐵對260X有局部競爭,所以尖東對260X非常重要,公司唔輕易放棄,否則同自殺冇分別,不論公司和居民表示反對260X唔經尖東站,至於268B無意見,因為有269B補位。
groom1002 發表於 2018-10-3 11:01
尖東冇其他屯門巴士線補位,而且西鐵對屯門大部分區需轉輕鐵/鐵巴等先到達和兜元朗,大多數屯門人出尖咀仍靠 ...
首先，我有補返269B、13X、98D轉乘260X優惠，甚至擴闊260X回程服務範圍至尖東漆咸道南
其次，屯門搭西鐵轉乘鐵巴及輕鐵並非唔方便，尖東至屯門車程亦只需36分鐘，巴士需時57分鐘先去到屯門市廣場，再者巴士穩定性亦不及港鐵
堅持乘搭巴士嘅乘客，可以使用人行隧道去彌敦道搭車，當然260X站位可以再斟酌，停半島酒店而非中間道，以方便尖東乘客
本帖最後由 groom1002 於 2018-10-3 21:26 編輯
10598C 發表於 2018-10-3 19:23
首先，我有補返269B、13X、98D轉乘260X優惠，甚至擴闊260X回程服務範圍至尖東漆咸道南
其次，屯門搭西鐵 ...
問題回程巴士已不是著重準時快,而是有得坐一程過因素,如果趕時間一早流失至西鐵,但現時260X返屯門上西九龍公路前是頂閘,係因為轉輕鐵麻煩和西鐵兜元朗,還有得在屯轉轉其他線如59M。為了路面繁忙問題而跳尖東站,第一塞車不單只有尖東,仲有屯門公路,成效不大,另外因行車線問題,如改經隧道,連永安廣場站都飛埋。就算整咗BBI,乘客都唔會坐其他線幾個站轉260X,否則已保西鐵。最後運吉多謝你成功趕客至西鐵和CUT 260X 下繁班次。
PS: 8P仍維持現有路線,但東行改經梳士巴利道隧道,東行SKIP尖東站/永安廣場站。
頁:
[1]