浸大小晴 發表於 2018-10-1 21:49
唔怕行的話.行去順利坐619都得，619X仲快
長遠一係690逆走上山擦邊服務安達，一係經尚德將藍隧道出去。
Choi 發表於 2018-10-2 08:57
長遠一係690逆走上山擦邊服務安達，一係經尚德將藍隧道出去。
690逆走唔太可行
尤其是依家山上山下本身都係大約55比嘅時候
倒走哂山下客, 觀塘山補唔補得番呢5成?
補唔番即係蝕得更甘
再者, 山上本身已經有601系同619X(暫時單向刷邊)
相信冇巴士公司肯博
JX9097 發表於 2018-10-2 12:14
690逆走唔太可行
尤其是依家山上山下本身都係大約55比嘅時候
倒走哂山下客, 觀塘山補唔補得番呢5成?
690現時大致係回程叫做客量好d，去程基本上中午之後已經班班運櫈，去程上午亦唔見得好好。
假設巴士公司未來唔縮短690服務時間底下，我覺得最好ge方法係690全日改循環(中環開往康盛折返中環)，
中環 -> 港島(經天后、北角) -> 藍田 -> 寶林 -> 翠林 -> 康盛 -> 寶達(安達可到寶達上落車) -> 秀茂坪秀暉樓/曉光街 -> 藍田 -> 港島(經東區走廊特快、不經天后、北角) -> 中環
現時601已經夠慢，690先入將軍澳再上山都唔見得比601慢好多，至少多架比佢地選擇，而順便做埋安達。
而用新690畀寶達/安達/秀茂坪落港島就仲快，港島段往中環方向順便轉埋特快(行東區走廊)，相信比601更有競爭力，足以救翻690 ge客量
缺點：車程長咗(司機要中環直踩到翻中環)，寶林->港島時間增長，寶林/康盛/藍田->北角/天后無咗690
好處：提速，救客量，增加客源，寶達有直車，etc
Choi 發表於 2018-10-2 08:57
長遠一係690逆走上山擦邊服務安達，一係經尚德將藍隧道出去。
690改經尚德?!! 想陰乾條線就咁做啦
心繫香港 發表於 2018-10-3 01:04
690改經尚德?!! 想陰乾條線就咁做啦
佢話改行將藍隧道吖
要行將藍隧道，過寶康之後入尚德都算順路
不過690有啟田位位11.8，唔見得咁易改行將藍隧道(何況係有班流水將軍澳去啟田)
10598C 發表於 2018-10-3 01:09
佢話改行將藍隧道吖
要行將藍隧道，過寶康之後入尚德都算順路
690改行將藍隧道基本上ban得，
一來你講咗，會有一班啟田流水客，
二來係，行將藍隧道未必快得過將隧，或者至少輸觀感(寶順路出到海先入到將藍隧道，將隧望落都兜少d路)，
同埋要停尚德並唔順路，要改將藍隧道應該會跟回程行法(咁就茵怡班客都蝕埋tim，得不償失)
JX9097 發表於 2018-10-2 12:14
690逆走唔太可行
尤其是依家山上山下本身都係大約55比嘅時候
倒走哂山下客, 觀塘山補唔補得番呢5成?
其實都幾肯定補得返、甚至有突，只係原有尾站區份唔肯放手咁解，同當年E22A事件差唔多
觀塘山過海交通一向都好落後，條601兜到傻都未過到海已經好難頂，619X去程又無福消受，咁多年黎都唔知倒左幾多客去小巴+港鐵
心繫香港 發表於 2018-10-3 01:28
690改行將藍隧道基本上ban得，
一來你講咗，會有一班啟田流水客，
二來係，行將藍隧道未必快得過將隧，或 ...
冇話行將藍可行，只不過係話如果寶林落將藍，行尚德都叫可以接受
心繫香港 發表於 2018-10-3 01:03
690現時大致係回程叫做客量好d，去程基本上中午之後已經班班運櫈，去程上午亦唔見得好好。
假設巴士公司 ...
改循環太長了吧...行車時間隨時比兩條10號仔更長
而且690去程差咗唔知關唔關行海旁事
若果行番怡和街(奢望), 或者禮頓道應該會比較好
(即使照行海皮, 起碼跟619停一停怡東酒店)
hokachung 發表於 2018-10-3 03:47
其實都幾肯定補得返、甚至有突，只係原有尾站區份唔肯放手咁解，同當年E22A事件差唔多
觀塘山過海交通一向 ...
其實觀塘山應該趁安達臣呢個機遇
將成組601同619嚟一次大執
大致上咁樣
101A 觀塘<>樂華<>三彩<>現101路線至上環
601 寶達<>曉光街<>協和街<>現601路線
601P 寶達<>曉光街<>協和街<>現601P路線
601X 安達臣<>寶達(寶林路)<>秀明道<>啟田<>東隧<>灣仔北<>中環<>港澳碼頭
619 順利<>順天<>康寧道<>觀塘市*<>藍田站<>現619路線
619P 取消
619X 順利<>順天<>秀明道<>興田<>啟田<>灣仔北<>中環<>港澳碼頭
*現時需經協和街返回康寧道, 市中心重建後可由康寧道直落觀塘市