頭文字TRIDENT 發表於 2018-10-14 08:33
only 6500 from northern ireland
你就錯啦
6500就係試馬拉手工嘅白老鼠
本帖最後由 KMBAVC19 於 2018-10-15 15:06 編輯
Man@MFHK 發表於 2018-10-11 18:06
唔係話ADL既車可以好方便咁甩成副偈出黎換第二副上去當整好俾架車出街做生意然後副壞偈留低再慢慢搞，而V ...
兩間公司嘅嘢都得，差咗用時同要搞幾多嘢
舊時歐二三trident嚟講裝拆容易，成副偈裝拆三日搞掂
富豪裝拆要6日，歐三多半日
不過當年嘅富豪偈有個好處就係唔洗成日都要抬出嚟
例如整盤頭康偈一定要成副偈抬出嚟，富豪偈可以就咁拆個盤頭出嚟
之後換做D9偈點我就唔知
款款車都有佢各自嘅好處，不過難整嚟講富豪就過往紀錄都係唔好整
不過都唔夠男人惡整;P
KMBAVC19 發表於 2018-10-15 14:57
兩間公司嘅嘢都得，差咗用時同要搞幾多嘢
舊時歐二三trident嚟講裝拆容易，成副偈裝拆三日搞掂
富豪裝拆要 ...
MAN其實喺香港配套同後勤都應該5錯呱, 喺三大公司比較少接觸啫? 咁'難'整既設計又會横掃歐洲喎
MrWilliamF 發表於 2018-10-15 16:04
MAN其實喺香港配套同後勤都應該5錯呱, 喺三大公司比較少接觸啫? 咁'難'整既設計又會横掃歐洲喎
...
歐洲氣候同營運環境都同我哋唔同，而且佢哋主流設計就係我哋話難整嗰款，某程度上要硬食
你見英國喺有第二種配搭揀嘅情況底下，都唔多買大陸車
星加坡成日買MAN，據聞啲車都周時入廠
MrWilliamF 發表於 2018-10-15 16:04
MAN其實喺香港配套同後勤都應該5錯呱, 喺三大公司比較少接觸啫? 咁'難'整既設計又會横掃歐洲喎
...
男人本身佢副偈就大過人
佢為咗整到乎合九巴個標準(轆嗰度要背對背位)於是就搞到車尾密密質質咁款
本身已經有個香港巴士公司未見過嘅Twin-Turbo，再加埋唔方便維修嘅卧偈
車尾又密密質質
啲工程部見到都唔想做
KMBAVC19 發表於 2018-10-15 14:31
你就錯啦
6500就係試馬拉手工嘅白老鼠
佢冇講錯窩
6500坐船去馬拉之前係起好左骨架
只係內籠玻璃未裝同未噴油
KMBAVC19 發表於 2018-10-15 18:56
男人本身佢副偈就大過人
佢為咗整到乎合九巴個標準(轆嗰度要背對背位)於是就搞到車尾密密質質咁款
本身已 ...
C hing, MAN今年推出左一款全新 D1556 Vertical 系列Engine, 可以裝落巴士取代套卧式D20, 取消Twin-turbo, EGR 同縮到9000 c.c. 如果將來放入A95底盤, 期待再嘗試打入香港市埸
http://www.ordemengenheiros.pt/fotos/dossier_artigo/04_man_1672255165b19472c2e260.pdf
最近同朋友再傾開堆歐六, 佢收既風話批車無野, 大鑊野無, 可靠度無特別, 間中一架半架代理 Tup 返黎跟, 又無咩轉頭掟返出街做生意.
E200 行左排, 佢收既風都係無咩, 係電子野多.
再而傾開單層, 佢同班伙記對住堆 YM 火都黎, 新車無耐已經話車頭好多濕碎野整, 又成日 Port 大煙, 位又吾好做又難整, 個 Turbo 易壞多問題導致大煙, 其中一案例拆一個 Turbo 要一日, 仲要行雙 Turbo 拆佢落黎吾得佢死, 早幾個月聽佢講有架 YM 撻極都吾著, 代理未到前成班伙記 R 哂頭仲諗住要抬車頭, 代理之後黎到好快就話個 Turbo 成個散左塞住吸氣口導致撻吾到車, 伙記 R 哂頭, 原因係代理咁快搵到原頭肯定係以往勁多呢類案例所以做到熟, 其二伙記由吉拿到今時今日富豪 Cummins 只係見過壞 Turbo 而未聽過 Turbo 成個散哂仲要塞住吸氣口.
單層細匹數德國車頭可以咁款, 架 A95 過多幾年都吾知點做.
嶼巴敢入MAN, 主因都係嶼巴旅遊巴同專利巴有問題都係搵開代理, 關係密切過ADL
九城新有完整自家維修系統無大事都唔搵代理, 模式真係唔多同
ctb8107 發表於 2018-10-7 12:04
不過新城不嬲pro-ADL，之前B9都買得唔多
之前城巴咁多豪和蘭從何來?