ma212223 發表於 2018-10-25 02:38
W1 本身係專二線
直接拉去口岸
等本身客量ok嘅A11做返機場算啦
收$40就$40, 吾同佢計較.
只求有個舒適既旅程去機場
JC8385 發表於 2018-10-25 01:10
難聽講句W1呢D小巴客量
併佢入去A11做口岸兜西九龍站過港島嘅特車
客量比起而家升十倍都不是夢
噤都好啵,反正W1客量長期吉車遊街之餘而且也可以可以當A11加班車用;反正由昨天(24/10)開始城巴各條入HZM的A/NA線已重現E線黃車(降級車)來清客.:lol
昨晚我等８５回家，係太安樓個站用ＡＰＰＳ睇，預計要１８３２ＰＭ才有車，當時我係１８１０ＰＭ到站。。
之後都冇耐改搭６８２走人！估計老城囉埋８５啲車拉去做Ａ車令班次耐左有關。。。
AtrHenu 發表於 2018-10-24 16:35
再唔係學厹公司個招(即搵D眼中釘/客量偏低線抽車幫拖)噤拉車咪得;反正,現時城巴營運一部(市區)每日無時無 ...
10減到30分鐘一班都仲得，反正開一班蝕一班。
AtrHenu 發表於 2018-10-25 14:50
噤都好啵,反正W1客量長期吉車遊街之餘而且也可以可以當A11加班車用;反正由昨天(24/10)開始城巴各條入HZM ...
咁始終今次background係新增需求比預期大
已經及早訂多車之下都應付唔到要downgrade嘅話
咁其實都係情有可原嘅
而W1呢D短青年都坐唔滿嘅客量，要廢物利用都好應該
053h4 發表於 2018-10-25 15:50
其實重未見真章, 因為重有好多人未敢用大橋未熟習大橋的模式
同意
以大橋+A11去港島為例
唔計市區去大橋, 大橋出發, 過關坐40分鐘>過關>轉A11再40分鐘
但坐船計埋埋岸70分鐘已直達上環
喺時間上根本完全唔吸引
如果仲要企住出港島真係有D辛苦
053h4 發表於 2018-10-25 15:50
其實重未見真章, 因為重有好多人未敢用大橋未熟習大橋的模式
日間計去旺角A21條龍同B6差唔多長, 但要考慮 ...
今日中午約一點見到一班剛响大橋上完客出市區的A21，半車人都無。
另外剛經過大橋口岸，前面响機場幾乎上滿的A21，離開口岸時無客要企
而其他路線方面，中午差不多時間的A29，前後兩班車得廿人左右出市區。
A31同A21載客率差不多。
去到晚繁，龍運各A線都有最少廿幾人等。
城巴各線就得十個以下。