Choi 發表於 2018-10-30 01:15
問過290/A未？
A21 收費是 290 約三倍，雙向有客，又不用跑山，真的值得如此比較？
A21 單係大橋口岸搭出去的生意額，淨係計支付寶一日已經過十幾萬。
Choi 發表於 2018-10-30 01:15
問過290/A未？
290揹住咁多轉乘，應該會拉翻勻。
S3BL417 發表於 2018-10-30 02:44
A21 單係大橋口岸搭出去的生意額，淨係計支付寶一日已經過十幾萬。
A線可以支付寶？真係唔知
Eddie 發表於 2018-10-30 08:09
A線可以支付寶？真係唔知
口岸售票處接受各種“其他付款方式”
S3BL417 發表於 2018-10-30 02:44
A21 單係大橋口岸搭出去的生意額，淨係計支付寶一日已經過十幾萬。
W1幾肆由A21補番有個突（怕沒客就開長型單層E300啦）
本帖最後由 HV7025 於 2018-10-30 08:25 編輯
ccicoltd 發表於 2018-10-30 01:26
A21 收費是 290 約三倍，雙向有客，又不用跑山，真的值得如此比較？
仲要行車時間290系都未必短得過A21
雖然A21接近無分段客，但收費已經壓倒性無得輸
PS 我了解290呢三隻字喺好多巴士迷眼中都係女神級，但唔好喺啲毫無關係嘅topic度拎出嚟供奉啦:L
A11,A10,A12,A29係客唔夠A21多 如果客量大家一樣計A11吸金力會多過A21
GA6072 發表於 2018-10-30 08:54
A11,A10,A12,A29係客唔夠A21多 如果客量大家一樣計A11吸金力會多過A21
多餘，不如話新巴H1客量同A21一樣盈利會高過A21