建議非繁忙時段合併281M/85B
建議適用於星期一至五非繁忙時段，及星期六、日、公眾假期全日為節省資源，由85B拉上新田圍（九龍方向經秦石總站），及繞經九龍塘站代替，並加密班次至20分鐘一班85B更改服務時間為：
秦石開，不經九龍塘站：0530-0850
新田圍開，經九龍塘站：0910-2400
九龍城開，經九龍塘站：0620-1700；2000-2430
九龍城開，不經九龍塘站：1700-1940
281M服務時間改為：
新田圍0530-0850；九龍塘0605, 0630, 0655, 1700-1940
如果一定要經九龍塘站不如跟22行去世運算。 重組規模太小。將來 80 同 87B 顯徑段亦可能縮，不如一次過拉埋落水搞好班次好過。另外雙向分段亦會係一個問題。 兩者非繁忙時段都好小人搭,就算合併左,85B都可以維持30分鐘一班
S3bl430 發表於 2018-10-30 23:33
兩者非繁忙時段都好小人搭,就算合併左,85B都可以維持30分鐘一班
要解決新田圍駁鐵問題，接駁線唔可以太疏。
我覺得新田圍情況有少少似海濱。
問題係出市區，正常情況下唔會係 282 出沙田比較快，而係去車公廟/大圍/顯徑/九龍塘站轉鐵。
只不過因為 282 係唯一一條班次見得人路線，所以就算唔順路都要硬食。
而將來顯徑站一開，原本搭 85B 乘客正路係會搭接駁線去顯徑站轉鐵。另外以東九作目的地乘客如果唔搭 89 亦有機會選擇去顯徑站轉鐵。
個問題係接駁線用邊條做。如果用 85B 做仲要 30 分鐘先一班，就算開雙向分段都係無謂 (同埋如果去九龍城沿線點解唔繼續搭落去?)。
所以如果最後開到一條 顯徑 <-> 大圍 <-> 新田圍 路線，其實可以解決唔少問題 (況且仲有學生客)。必要時仲可以拉埋 82K 重組。
最後仲有條 87B，不過近排經常收車 (開 25)，點樣處理亦可以係一個幾大問題。
本帖最後由 S3bl430 於 2018-10-31 13:12 編輯
沙中線通車後,用82K、85B及281M換一條大圍區內接駁線(美田←→顯徑←→新田圍)，對新田圍居民可能會更為理想,
99MAN 發表於 2018-10-30 19:36
如果一定要經九龍塘站不如跟22行去世運算。
但22唔行聯合道喎 S3bl430 發表於 2018-10-30 23:33
兩者非繁忙時段都好小人搭,就算合併左,85B都可以維持30分鐘一班
就係因為二合一，所以先應該開20分一班嚟頂返住佢
tonychow 發表於 2018-10-31 11:39
要解決新田圍駁鐵問題，接駁線唔可以太疏。
我覺得新田圍情況有少少似海濱。
問題係出市區，正常情況下唔 ...
駁鐵／出市區個問題，
我曾經propose過81X直出油佐尖，但都無咩人留意
HM3044 發表於 2018-10-31 13:25
就係因為二合一，所以先應該開20分一班嚟頂返住佢
85B和281M在非繁忙時段都非常小客,晚上也是
平日收工後個人搭85B(1星期搭1-3次)和281M(有時會在映月台轉乘)返顯徑的經驗係
85B - 8:00後最多只坐滿窗口位,極少班次會坐滿(85明顯多客過佢)
281M - 晚上ETA經常失靈,好多時開30分鐘以上一班(ETA顯示20分鐘一班),但每一次搭只係20-30人入獅隧
作為顯徑居民,絕對唔會覺得依2條線有得救
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