一）唔夠客咁拆；二）觀塘道附近工商區，需求無咁集中，而且有A22/港澳一號；所以無必要再拆一條落塞車嘅 ...
1. A29現在客源分佈大概怎樣？
2. 不是加多一條線，而是取代A29正線目前在觀塘道的位置，以及也可能局部取代A22的功能
ky927 發表於 2018-11-2 09:58
A10嘅客量唔低，兩條都搬兩條線都要加車加時；但係上環有港澳碼頭，真係睇唔到兩條線有咁大競爭力。 A12 ...
A10南區/西區拆線，A12北角/柴灣拆線 ky927 發表於 2018-11-2 07:26
B29個定位係區內住客大橋+假日嘅迪士尼客；將軍澳跟觀塘山無論去地鐵定港澳一號都要轉多次車，所以B29個 ...
唔反對兜埋迪士尼，但觀塘半山+將軍澳段咁ge走線應該下世都過唔到區會.......
收緊$42蚊係「特快價」，而走線衰過晒A29、A29P，甚至衰過收緊$24 ge E22A，
290A之所以用呢款行法，係做秀荃、將秀客，而唔係主打將荃客，
咁唔通B29打算做流水.....?!
所以B29唯一ge出路係跟A29出+停觀塘、或者頂盡跟798出+直達觀繞
qunow 發表於 2018-11-2 10:39
A10南區/西區拆線，A12北角/柴灣拆線
我想講呢，就算A12唔經西環，柴灣啲客並不一定會搭。
brianso198 發表於 2018-11-3 13:27
我想講呢，就算A12唔經西環，柴灣啲客並不一定會搭。
北角/柴灣拆線的意思是，除了不經中上環之外，從小西灣開出的班次不經北角而在筲箕灣-太古中間某個位上橋，其餘路段再用另一條由筲箕灣前後開出的支線開出 本帖最後由 brianso198 於 2018-11-3 18:24 編輯
qunow 發表於 2018-11-3 16:44
北角/柴灣拆線的意思是，除了不經中上環之外，從小西灣開出的班次不經北角而在筲箕灣-太古中間某個位上橋 ...
機場A車係需要照顧酒店,
但咁既話東行A12係好難搞,
因為A10返南區行法反而做唔到果堆酒店...
去機場方向A10做得返,不過又要諗下A12有三班車走左入國泰城...
不過個人覺得都仲可以叫A10開國泰城特,但中航大廈又另一問題...
除非你諗住柴灣果架行到筲箕灣之後直接上東廊去西區,
但又要諗下18X服務時間以外點補償,
雖然呢批客唔算多但叫18X延長服務時間係毫無效益可言...
無理由叫北角上橋果架又兜返西環, 咁做根本好有問題...
brianso198 發表於 2018-11-3 18:23
機場A車係需要照顧酒店,
但咁既話東行A12係好難搞,
因為A10返南區行法反而做唔到果堆酒店...
1. A10市區方向就算停唔到A12啲站都只係差一兩個站唔系咩大問題
2. A10本身都應該重整
3. 18X服務時間以外還要搭A12從西區到東區的人應該很少吧，也可以用18P、地鐵、小巴、其他交通工具轉乘等等
本帖最後由 brianso198 於 2018-11-3 19:08 編輯
qunow 發表於 2018-11-3 18:49
1. A10市區方向就算停唔到A12啲站都只係差一兩個站唔系咩大問題
2. A10本身都應該重整
3. 18X服務時間以 ...
水街果間都係行多左...
同埋18X都唔停水街個站(新巴係拒絕過議員係水街加站要求)
我一至五都會搭A12放工既,
我夠知由機場放工返屋企係慢到不得了,
但西區根本唔係慢既主因...
西區最大問題係唔順路咁兜,
但相比起琴行街同埋告士打道既無定向塞車, 後兩者係黑人憎好多...
反而去機場方向就真係唔知兜入去西區為乜...
同埋A12西環>東區確實有需要補,
但拎18X做唔符合效益,
夜晚果段路客話多唔話話少唔少囉...
轉乘?18P而家改到條線越來越慢,
搭得A12到北角18P都只可能去到灣仔等緊車轉...
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