本帖最後由 kei_hk 於 2018-11-19 09:50 編輯
樂仔〞 發表於 2018-11-18 23:13
西鐵尾車仲要等輕鐵配合架，你估話加就加得咩
整個網絡一齊調整嘛﹐你唔係覺得輕鐵﹐接駁巴士唔係MTR的網絡呀:L
gsrc0525 發表於 2018-11-15 23:33
好似荃灣線同港島線個上繁係特別遲，0710先開始出加班車，8點鐘上行方向有啲站仲係4-5分鐘一班，嗰陣啲學 ...
先天問題，個廠響頭站，要全個圈加密齊數就等足一轉車。佢如果上行爆瀉就一早再提前出加班車啦！
反看觀塘綫，因為廠響全線接近中間點，早繁兩邊方向放車出嚟，加密班次的完成時間都算短。
本帖最後由 jpoon 於 2018-11-21 16:18 編輯
toyl 發表於 2018-11-21 15:48
先天問題，個廠響頭站，要全個圈加密齊數就等足一轉車。佢如果上行爆瀉就一早再提前出加班車啦！
可惜香港唔係好似深圳咁，響路綫中段整停車場(例如維園下面)
jpoon 發表於 2018-11-21 16:11
可惜香港唔係好似深圳咁，響路綫中段整停車場(例如維園下面)
東鐵綫、南港島綫間車廠都算喺路綫中段，而未來屯馬綫中段亦有個列車停放處
hokachung 發表於 2018-11-23 01:42
東鐵綫、南港島綫間車廠都算喺路綫中段，而未來屯馬綫中段亦有個列車停放處
原文係講緊荃灣綫同港島綫
jpoon 發表於 2018-11-21 16:11
可惜香港唔係好似深圳咁，響路綫中段整停車場(例如維園下面)
荃灣線及港島線﹐都好難在中段位置搵到夠大的合適地方做停車埸。
荃灣線最初車廠係想放醉酒灣﹐其後改去荃灣原因我無考究﹐但係都係屬於 "站頭" 區域﹐對於放車出去營運影響不大。
而港島線就會有維園做選擇﹐不過我都無考究當年是否有技術做到﹐又或者是否有想過用這個地方做車場﹐又或者因為要封維園部份區域而不作考慮/因反對而唔做﹐甚至一開始就覺得運作無需要而無設計過(可能銅鑼灣 <> 金鐘/上環唔算太遠)。
kei_hk 發表於 2018-11-23 10:32
荃灣線及港島線﹐都好難在中段位置搵到夠大的合適地方做停車埸。
荃灣線最初車廠係想放醉酒灣﹐其後改去 ...
金鐘得一條側線咁大把邊做到如維園開多條側線既列車停放處?
大西北既輕鐵仲大件事，只得屯門有車廠，輕鐵收工都要搵幾個總站泊車，但都避免唔到清晨要開始私堆輕鐵屯門去天水圍元朗。
其實可以係路線兩端設停車場，金側嗰三條線某程度上都係小小小停車場黎嘅......當然只夠紅藍各將一列提早半轉出，充其量比上行早4-12分鐘開密啲車咁
尾班車真係唔適宜改，紅藍綠紫線尾車我都坐過，係往堅城的尾車唔算太迫，至於紫線去北角尾車，其實有少少偷雞作為港島線尾車的延伸 (雖然只係去北角同埋只係得一兩班，並且配合返柴灣的尾班接駁，唔慳得)，我諗啲客要尾班地鐵多過坐通宵巴士。