B6既旺場，NLB有冇機會入12.8米既MAN A95
B6既旺場，大家覺得NLB有冇機會入12.8米既MAN A95?可用既路線唔多, 不如首先車隊雙層化先 不如叫政府畀嶼巴引入掛接巴士，然後開B6X(東涌站<>港珠澳大橋香港口岸)，幾道門同時上落
將B6徹出東涌站。 我信現時掛接技術
係入到東涌站,問題也
不是在於要車長另考車牌。
美東街個低能燈口設計
點解唔整到達東路右轉入
東涌站時,同時容許美東街
左轉出達東路? 行人過路燈
反正都要完全無車行先至會
轉綠,現燈口設計用埋掛接咁
一轉綠燈可以過幾多部巴士先……
另外其他文話B6最終會
行返順朗路/北大嶼山公路
來往人工島,掛接是否最佳方案?
買唔買12.8米車﹐起碼睇番一年半載﹐睇下這個客源究竟係短期性來睇個新屎坑﹐定係會長期來用個舊屎坑。
前者﹐隨時新車未到客量已經下跌。後者﹐持續有客就唔急於一時。
反而真係要評估一下﹐12.8米車是否可以在所有非嶼南地區可以使用﹐如果唔係就調配靈活性低﹐對於路線唔多的嶼巴﹐唔係咁好玩﹐倒不如只入12米車。 kei_hk 發表於 2018-11-13 09:47
買唔買12.8米車﹐起碼睇番一年半載﹐睇下這個客源究竟係短期性來睇個新屎坑﹐定係會長期來用個舊屎坑。
前 ...
最少B2系用12.8米車係應該用得到的。
本帖最後由 kei_hk 於 2018-11-13 10:08 編輯
GD1570 發表於 2018-11-13 09:16
不如叫政府畀嶼巴引入掛接巴士，然後開B6X(東涌站港珠澳大橋香港口岸)，幾道門同時上落
將B6徹出東涌站。 ...
其實香港法例係容許掛接巴士出現的。
如果有巴士公司有興趣﹐又搵到部現成車來香港試路﹐又測試到有路線可用到﹐原則上係有條件引入。
但問題係巴士公司點解會有與趣去試?
在可行駛的路線/路面狀況﹐可提升的載客量﹐維修成本及支援﹐全部都係巴士公司考慮之內。
一旦壞車要拖走﹐情況都幾壯觀;P
不過....... 大家如果留意道路交通條例374A章﹐入面附表1的內容。
應該會發現另一個重點﹐令到巴士公司降低考慮引入掛接巴士念頭。
長度限咗15米真係嘥氣
除非有技術原因用唔用雙層
(例如電纜/下層通道/橋底等)
仲要車長另考掛接牌照
出幾多薪酬先……
新屎坑3日香, 過左一年都係咁先諗要唔要加大碼都未遲. 同埋嶼巴入左12.8, 可用路線比起其他龍九城新可用的路線更少, 一來嶼巴基本路線網細, 二來服務範圍都係山區, 入左12.8基本上只係B4/6岩用, 37/38行到但客又唔行上上層, 因此用12m雙層個彈性係大D.