li1872903 發表於 2018-11-15 17:51
加埋690轉296a做唔做得返以前692 d客？
到時 690 非繁得返 30 分鐘一班，
等得車黎搭地鐵都到左啦，何況尚德搭地鐵平兩蚊，就算俾你免費轉 690，去堅尼地城海怡半島都仲係地鐵平。
ahken 發表於 2018-11-15 16:47
柴小最興果啲一蚊轉乘㗎啦...真心覺得食相好肉酸, 唔係唔俾你賺錢, 但唔駛咁搞法啊吓...到頭來計埋條數轉 ...
但係睇落好似多數得 $1 轉乘優惠既都係新巴路線多;P
河豚 發表於 2018-11-15 22:49
但係睇落好似多數得 $1 轉乘優惠既都係新巴路線多
感覺上
新巴堆西貢/將軍澳線
BBI優惠相對都上少過九巴
avianwind 發表於 2018-11-16 18:46
感覺上
新巴堆西貢/將軍澳線
BBI優惠相對都上少過九巴
新巴路線網絡比九巴小
轉乘優惠金額又係比九巴小
咁就當然感覺優惠無九巴咁多
區議員原意雖好，但現實是，不論九巴或新城，都有共同的巴士網絡，例如深水埗、旺角(296C，796C),尖沙咀、九展(98D，296D，796P),紅磡、九龍城(297，796X)。最多是兩大集團各自提供自家的轉乘優惠，讓將軍澳居民有所選擇。如將北可以798轉796C往旺角、深水埗，尚德可以296A轉297往土瓜灣等。反而有機會而應該做的跨公司轉乘的是690線。不論98D，296A，796C，798等，於將隧轉690只須付690的價錢便可。即提高690客量，也方便居民。其實將隧轉車站除了經將隧巴士線外，尚有經寶琳路及連德道的巴士呢。
將軍澳冇幾多條巴士線係密，除左98D、296A，仲有勉強796X同798，全部都係疏轉疏，邊有可能吸引乘客用？
到時候798轉796C係隧道口等完車仲耐過搭一程直車98C就好笑啦
價錢可以係一個好大問題。青沙轉乘做得唔好，除咗疏車之外，短轉長出市區 (287X 轉 270B 果種) 價錢太貴係另一問題。
好老實，轉車站原意就係可以俾大家等 N 飛返區，例如屯轉返 VIP 區可以是但上一架車 (60M、60X、263 etc)。
問題來了: 轉車返將軍澳，究竟點計錢?
最好就當然係全部免費，不過巴士公司點分錢係一個問題。
一係就計兩程最貴，但會唔會變咗大老山翻版亦係問題。
我舉幾個例子:
1. 譽港灣返寶琳: 如果 796C 轉 798，我覺得新記全程收 $7.5 係好合理。
點知原來 297 開咗架加班車，如果乘客上咗 297，咁應該俾幾多錢?
如果俾 $9.9，咁又點樣拆帳? 按路程比例? 九記夠可以同新記講，你條線路程先值 $7.5，比例當然用 $7.5 計，咁的話價錢貴果間公司 (暫時九記跑出) 會有明顯優勢，係咁轉車站中載都似。如果俾 $7.5 (即係 297 拍卡唔扣錢)，咁九記又可以分幾多? 如果又按路程比例分帳，唔係喎九記覺得過一條隧道值 $9.9 喎。
2. 同樣情況其實可以調返轉公司，雖然情況無咁嚴重: 如果彌敦道 296D 轉 798 返寶琳，又收幾多錢? $10? $9.4?
3. 如果最後三間公司決定第二程唔收錢，而且車費全數袋落第一間公司袋，咁樣蝕法，有幾多條路線真係會停?
4. 如果最後只有自家路線可以互轉，跨公司轉乘只減 $1，咁對乘客係好係壞?
當然呢個情況可以同一目的地排兩條隊，但咁搞法我唔覺得會有巴士公司肯重組路線。
而事實上呢個做法技術問題最少，乘客亦無咩地方轉唔到車。690 就任轉，慷慨少少啦，客量本身麻麻。
而只要一日唔可以跨公司 N 飛走人，個轉車站都無咩用。
tonychow 發表於 2018-11-17 11:41
價錢可以係一個好大問題。青沙轉乘做得唔好，除咗疏車之外，短轉長出市區 (287X 轉 270B 果種) 價錢太貴係 ...
就算唔重組都冇問題，轉車站點都有新客源對兩間公司都有利
借地一講，694幾時入欣景路
MCMoore 發表於 2018-11-17 17:11
借地一講，694幾時入欣景路
新巴喺將隧通車前有提過
畀當時綠小18反對
小巴取消之後, 新巴反而冇再提起