https://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/14306/SK_TTC_2018_284_TC.pdf
運輸署回應
li1872903 發表於 2018-11-21 14:36
https://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/14306/SK_TTC_2018 ...
一早預左架啦, 巴士公司之間的決定屬於商業決定, 邊個唔知!
所以有冇跨公司轉乘優惠, 係睇佢地點傾, 甚至乎兩/三巴各有類同的地區覆蓋, 而且係競爭者, 直情唔傾都得.
機場線/轉乘已經係各有各做, 而家已經係咁, 又係傾都費事, 過海線有直線都唔夠地鐵嚟, 搞轉乘可以吸到客!?
10598C 發表於 2018-11-17 10:42
將軍澳冇幾多條巴士線係密，除左98D、296A，仲有勉強796X同798，全部都係疏轉疏，邊有可能吸引乘客用？
到 ...
如果有一日九巴將91S全日拉出藍田站(循環線), 新巴792M開分支792拉出觀塘碼頭, 咁個轉車站轉乘功能就有番多少少用.
792同91S一樣用寶順路直出坑口北上清水灣道, 咁就有前途, 西貢-將軍澳站同調景嶺條792M可以拉埋過工業邨/康城, 擴大將軍澳新市鎮覆蓋.