本帖最後由 paul2357paul 於 2018-11-28 00:07 編輯
浸大小晴 發表於 2018-11-27 23:20
沙中線一通,985客量點都有影響,因為沙中線只需轉一次車就過到灣北&金鐘,
中上環客就Keep到,到時最多縮線 ...
其實來往上環既客都跌左，因為有港珠澳大橋。
仲有早繁南行過西隧既例塞都係發酵緊http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1100442，想避既話一係只開清晨一係中午先至開一係好似X970咁樣只開北行，但已是屬於另外類型既服務。
如果從顯徑出發的話,
985算係合理時間,但點快都要40-50分鐘,而且西隧過8:30後都有塞車問題
以前305就算計埋塞車的因素,時間唔算太差,早繁40-60分鐘到灣仔(何文田起至紅隧口塞10-30分鐘車,無規律),如果長假期紅隧唔塞車時可以30分鐘內到灣仔
不過,坐305時塞車會有一種令人絕望的感覺(架車經常拉手制停車),
而坐985就至少唔會塞車塞到失去預算
講到底就係紅隊經常瘋狂塞車的觀感問題
tonychow 發表於 2018-11-27 19:38
明知無得比但係又要比，啱架，因為一來方向唔同 (北行 VS 南行)，二來時間唔同 (繁時 VS 非繁)。
不過我 ...
事實唔只觀感差
南行班次實際上價錢班次車程穩定性全部都輸
唯一係一程過囉...
南北線通都好
係紅隧口轉巴士落銅鑼灣應該都尚算可以快過轉港島線
北行時間上會快返少少
但如果想真係吸返多D客既
最起碼紅隧口九龍塘真係要飛
alsonchc 發表於 2018-11-27 15:44
哩個正正係點解巴士公司好唔想開982X全日
金鐘開正正係樓主講左銅記既顧慮,
加上只係上下繁來往中上環先係 ...
其實中上環點解變變下會做左大家口中既兩味位?
樓主用紅隧線過海後頭站同西隧線過海後尾站比已經唔洗落去
好多人都知西隧唔一定快 紅／東隧亦唔一定慢
但事實係穩定地慢（西隧去金鐘以東）同要賭大細快慢（紅／東隧）
好多人會揀前者
本帖最後由 S3bl430 於 2018-11-28 21:40 編輯
浸大小晴 發表於 2018-11-28 21:20
所以呢, 開住非繁1小時1班182X南行, 比人夾下時間搭都好啊, 寫包單起碼有半車客特登等
南行waterloo轉公 ...
係咁既話305以前就唔會做到半死不活...
Even果時既182P都只係坐滿
果時紅隧係恐怖到第2,3,4班305塞到一齊過海(第1班塞車問題較少,但至少塞10分鐘以上),
印象中，果時305只有第1班上獅隧時會坐滿,其餘都要靠愛民邨先上到要企
非繁的紅隧都,有時都好塞車
本帖最後由 S3bl430 於 2018-11-28 22:15 編輯
浸大小晴 發表於 2018-11-28 21:47
果陣未有水泉澳, 四美又無而家咁多人, 無得比既
305轉985後1-2星期內即時由入獅隧僅僅坐滿,到顯揚樓/雲疊花園頂閘囉...
佢地既客源係唔同,不過985去灣仔都唔慢得過305囉