大部份西隧線都係長途，無人想轉車站企返大西北
況且繁忙時間無人保証轉車站可以上到即班，隨時因快得慢
轉車站一係就為咗削線
(例如屯轉)一係幾個小區
轉另外幾個小區(例如城隧)
東隧西隧線嘅港島
中途站大幅重疊,就算
解決到跨公司轉乘,效果
都唔太顯著,613/673轉乘
有意見不滿安達安泰要轉車
而非直達CBD。
欖隧轉乘好少少
叫做俾錦田有轉乘
出九龍或港島,粉公
轉車站我就唔太睇好
往市區勉強叫「數個小區」
但北區第日計埋皇后山可能
去到轉車站都太少人落車騰出
空位(參考大老山隧道巴士站)
西隧南行第二條坑都仲未諗住開，遑論會計劃執好方便轉乘 其實"轉車站"一向都有
(兩條隧道都係港島方向減車費)
只係正如其他板友所言, 東西隧線去到港島之後絕大部份都係重疊路線
(當然同港島發展有關, 集中北岸沿海一帶)
即使免費轉乘, 效果都唔會顯著 kay 發表於 2018-12-4 13:37
點分工AR,無人想轉車
其實我覺得應該係香港仔隧道整返一個。因為實在有太多重疊線:
灣仔,金鐘,中環:37a/b,75,90,97
灣北,中環:70,590
銅纙灣:72,72a,77,96,592,38,42
東區:77,99
呢度每條都係全日線，有好多都唔係密(eg72a,75,96,590.)，亦有好多非繁客量唔高(90,97,590)係港島北既服務範圍都好重疊。
我覺得港島北可整合為1-2條密車線，亦可以將77x/99x全日加入轉車行列做東區特快，密密車運人入香隧再轉其他密車去南區各屋苑。(eg cut 96,590，加密97,592)
但係講咁多都喺嘥氣，每個屋苑都想要去港島北既直車，根本唔會肯去放手搞香隧密密車轉乘，搞到每條非繁客量都唔高，但重疊位又多。 boyvv1000 發表於 2018-12-4 14:20
咁大欖、屯公同遲下開既粉嶺公路轉車站呢
係西隧口放流動八通機開中門比人上車
邊有得比...?
大欖/屯公比較接近住宅區
個度轉完車好快就番到屋企
(唔計另外再轉小巴個啲)
但西隧轉完分分鐘大欖又再轉過
未必有方便到喎
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