西鐵綫信號系統(包括c hing所講嘅其他嘢)都支援左落右上
即係等於話改就改
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套系統支援唔代表話變就變
你真係天真到以為撳個掣就轉到？ AVBWU291 發表於 2018-12-18 21:03
西鐵綫信號系統(包括c hing所講嘅其他嘢)都支援左落右上
即係等於話改就改
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雖然在壞車情況,只需按個掣就可改做單線雙向,但如果永久改方向就牽涉洗車機重置,司機培訓和測試等,所花成本可能高過立交交換
dennis28a 發表於 2018-12-18 02:28
之不過咁，起南昌站果陣無人考慮過中間會打開幅牆做轉乘，只係剛好兩鐵合併順手姐。 ...
兩鐵年代，南昌站兩鐵位置中間，設一次性轉線閘機，八仔客可同時完成九廣西鐵出閘及地鐵東涌線入閘(或相反)，一直唔明，點解唔一早就打通兩鐵月台，放呢D閘機o係兩鐵月台中間而家個通道位，而係要逼人兜大堂？
本帖最後由 DIH 於 2018-12-19 09:48 編輯
leo_ku 發表於 2018-12-19 08:46
上面D人都多餘，先唔講就算無對面轉乘南昌轉東涌綫一樣大把人用呢個客觀事實，就算比你轉到方向又如何? 東 ...
南行出市區係最多人返工的方向（包括大西北往中環及東涌線往尖沙咀兩水），人流最集中，如果稍為更改設計（指於規劃階段，而家都係吹水）可以方便到呢一批，就可以減少經大堂轉車的人流。對乘客而言，次程可以搭早一班車，對於唔係密到車駁車的此兩線來說，分別可以好大。
如果係咁冇所謂，點解馬鐵又要右上左落？點解荔景站要大重建令東涌線／荃灣線可以同方向轉乘？
當年設計西鐵第一期時未有兩鐵合併這回事，冇諗到呢樣便民安排，就搞成咁喇。 groom1002 發表於 2018-12-18 22:00
雖然在壞車情況,只需按個掣就可改做單線雙向,但如果永久改方向就牽涉洗車機重置,司機培訓和測試等,所花成 ...
咁咪改列車維護習慣囉，維修後先至洗車隨即載客，其實咁樣先至keep到列車車身最乾淨示眾。;P
DIH 發表於 2018-12-19 09:42
南行出市區係最多人返工的方向（包括大西北往中環及東涌線往尖沙咀兩水），人流最集中，如果稍為更改設計 ...
可是當時兩鐵處於競爭關係,嚴格來說兩鐵無義務為對方提供方便轉乘措施,如跨月台轉乘。如果當時政府協調兩鐵,西鐵市區段可能左落右上,南昌站過海部分只需轉閘機跨月台轉車,無需上落經大堂轉車
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