九巴唔會加幾架車幾個人去263/269D去遠啲運凳，可以死咗條心
如果做八仔雙向轉乘就仲論盡
但如果話兩繁單向 ...
以86縮短換240X全日前提係要改總站去澤安。
本帖最後由 流星☆雨 於 2018-12-29 08:47 編輯
如果要幫到六美同水仔, 又想做大圍-荃灣, 將47A廢物利用會係最簡單的方法
順便用黎幫48X/49X二拆三
沙田區定線可以係水泉澳-沙乙博-秦石-新翠/大圍站-美林-城隧
(荃灣方向跟46X停站, 沙田方向經美輝街)
荃葵果邊點行可以有多少少想像空間再討論下
(另外47A早繁直出葵芳及晚繁葵芳開出服務保留)
47A沿線除左水泉澳呢十八座公屋之外，基本上都唔會再有咩新樓
單靠水泉澳同沙田圍/市中心執雞 非繁根本唔會做大到 好難加班加到同其他城隧線比較接近
大圍-荃灣呢條線最好入返轉車站, 46X本身又唔係密, 多條線分流落大圍的轉乘客好過啦 流星☆雨 發表於 2018-12-29 08:43
如果要幫到六美同水仔, 又想做大圍-荃灣, 將47A廢物利用會係最簡單的方法
順便用黎幫48X/49X二拆三
如果47A真的要進行重組,
我覺得47A同49X重組會好d,至少多石路出口就係銀城街，直入第一城依個客倉,而第一城又欠缺直達葵涌既路線
不過,個人還是偏好水泉澳開一條類似49P的物體,
在最理想的情況下,
38A可以踢出海濱花園，49X所有/部份班次縮短至海濱花園為總站(可能要加密和延長41M作配合)，
將49P全日並繞經石圍角區，再踢43P/X由象鼻山道直達荃灣
47A改為繁忙時段單向服務
本帖最後由 238X 於 2018-12-29 11:32 編輯
S3bl430 發表於 2018-12-29 11:17
在最理想的情況下,
38A可以踢出海濱花園，49X所有/部份班次縮短至海濱花園為總站
請睇返我喺 15# 樓講咗 38A 有咩客源。
我其實 expect 有外線入嚟的話，38A 應該直接取消。但城隧線 (48X 拆線) 又好、東九線 (42C 拆線) 又好，全盤接收一定要 cover 到海濱←→昌榮路一段。所以條海濱線用 48X 現有走線係最好（亦即落到昌榮路迴旋處跟 38A 行），順便送 48X 上象鼻山路，咁樣荃灣市中心同西約都有得益
你用 49X，變咗做係頂 238M 而唔係 38A，熊貓嗰邊變咗做無補償
至於葵興客，用特班頂替即可，非繁客其實主要喺光輝圍以西
美孚客就無計了，40 覆蓋更大，38A 獨市位其實得入熊貓嗰班，但某程度上 33A 都算 cover 到 ccchhhuuunnn 發表於 2018-12-28 23:45
稍為疏車可能等耐咗，但唔使兜咁多，車程短咗又係有得有失
第一城而家有客搭一程車出深水埗好正常
做大青沙可以有更多的想像空間，但同時亦應該循序漸進
240X 雖然繁忙時間十分受歡迎，但咁係因為定位做通勤客
沒有固定的全日客源，唔同 86 有深水埗呢個全日位
單靠長沙灣同葵涌客做全日，未必會多客過現有 86
用 246X 代 46X 做荔景，但係荔景已經有多年來 46X 的乘車模式
一下子要突然重新適應另一種模式，叫人如何接受 ?
尤其 246X 對比 46X 有唔少不足之處，包括班次同埋轉車站的問題
，
本帖最後由 S3bl430 於 2018-12-29 12:54 編輯238X 發表於 2018-12-29 11:28
請睇返我喺 15# 樓講咗 38A 有咩客源。
我其實 expect 有外線入嚟的話，38A 應該直接取消。但城隧線 (48 ...
對不起,我想表達的是將踢38A出海濱花園總站,無取消38A的意思,方法包括將38A改成循環線...或者在海濱花園附近擺街
當然,我覺得38A係有縮短既空間，或者縮短至麗瑤/荔景/葵芳南會好d，
畢竟葵涌道出美孚的需求應該愈來愈小，而海濱花園有一條直出美孚的238X
另外,其實48X都有客由梨木樹坐車到荃灣西,
這正好反映重組城隧線(主力線)的難度,
因為許多城隧線在葵青段都食左批流水客，
例如43X石圍角落荃灣(當然,有小巴替代)，48X梨木樹去荃灣西(食左部份36的功能)，
49X荃灣去青衣碼頭(至少要41M延長至青衣碼頭才能保償)，46X和47X相信也有類似客源
先不說可收取較高車費食區內流水客的賺錢情況，如何保償他們也是令人頭痛的問題
我相信九巴也看到這個情況，所以多年來城隧轉乘網絡只是小修小補，
而不願意作大規模重組
講真一句，俾小巴做不如招標。
依家例如下繁計，481B 喺大圍站，$10.3 不知有幾多人等。
九記就話同你講 46X 轉 49X，但其實如果開條招標線，喺九記無直車區域做類似小巴特快，其實可以客似雲來。
當然巴士性能都係一大因素。依家城隧線仲有唔少 3ASV/AVBE/綠蛋，上城隧斜同小巴相比，速度差太遠。 clivetock 發表於 2018-12-29 00:18
方案A入面有個問題就係46X本身流水客唔少，有一定乘客來往荔景同梨木樹以及葵興芳，根據我搭46X嘅觀察呢類 ...
將32H拉上梨木樹 然後減返個收費去＄5.8 已經搞掂，反正咁少人搭，（ 其實沿途都好少人上落， 係就係兜咗啲但都唔算慢） S3bl430 發表於 2018-12-29 11:17
如果47A真的要進行重組,
我覺得47A同49X重組會好d,至少多石路出口就係銀城街，直入第一城依個客倉,而第一 ...
第一城憑咩左擁右抱先？
本身大涌橋路個站有埋40X/43X
繁時又有240X去到葵興
大圍講緊係九個選區共用緊一條46X
49X計到盡都係七個區（市中心有齊7/8/9三條大線，唔計）
只要改經水泉坳街出入，落到去就係博康
左轉出返大路轉入大圍跟46X上公路
個車程 以Google Map計 未換算為巴士行程
都已經快過入銀城街跟49X足足6-8分鐘
另一個重點係，第一城有240X
大圍同樣只有火車站起果段有條481B小巴
水泉澳一路去到新翠都係無荃灣車 流星☆雨 發表於 2018-12-29 08:43
大圍-荃灣呢條線最好入返轉車站, 46X本身又唔係密
46X繁忙時間4分鐘一班都唔叫密？