關於方案6(改經青沙)，我覺得在以下的情況下，將城隧線改經青沙公路(荃灣區依290系路線行走)會比較理想
1.需要方案1配合，即本身小區有頻密接駁線前往沙田市中心，而且不會大幅增加乘客往返葵青區的時間，亦有相應的轉乘城隧路線優惠(沙田小區而言，水泉澳區/火炭區符合以上條件，六美不符合)，
又或者對城隧轉車網絡的依靠程度不大(例如北區)
2.路線不會進一步投放資源，並維持20分鐘以上一班
3.葵青區路線沒有獨市位
4.服務地區欠缺具競爭力青沙公路轉乘接駁服務
我想到以下幾條線有潛力改行青沙公路，可行性順序排列
47A(符合條件1,2,3)
278X(符合條件1,3,4)
馬鞍山40X或者可以重組一條類似的青沙隧道線，但重組涉及很多地區持份者利益，例如葵涌邨，源禾路
一條沙田區定線依49X經青沙往返長沙灣及荔景區/葵芳的路線(須縮短46X配合)
至於強行將既有的城隧線改行青沙線就免了，肯定會破壞城隧轉乘系統
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2018-12-28 23:47 編輯
hon_son_wilson 發表於 2018-12-28 18:42
城隧其中一個成功要素係轉乘收費模式比較公道，
只係去較遠地區需補$1-$5不等差額。
但青沙轉乘係需要付兩 ...
除咗49X特別騎呢之外
城隧一樣係需要付兩線中較高的車費
短綫為46/7/8X $8.1，去馬鞍山補$1就係40/3X全程價$9.1 ，去大埔補$2就係73X全程價$10.1
另一向263/269D一樣
至於價錢問題，只係九巴近年用盡上限里數收費去開青沙綫
而且當年城隧綫全冷特別用x1.25計，而非一般x1.3計
令到差距更大
我唔認為特別要因為價錢問題去放棄更好嘅路綫設計
咁樣係本末倒置
反而應該去爭取更合理嘅價錢，令到青沙綫收費貼近城隧綫
正如268P/269S可以成功爭取到同268/9C同價，而258/9X不能同258/9D同價
RyanPun 發表於 2018-12-28 22:24
城隧轉乘收費模式比較公道之餘，重點係佢個轉乘網絡比起新一代啲轉 ...
城隧效率高但已見飽和
荃灣方向繁時排隊入站條龍已幾乎倒灌入隧道出口
如果疏返少少，分流不入轉車站或分流到青沙
效率反而更高
本帖最後由 S3bl430 於 2018-12-28 23:41 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2018-12-28 23:29
城隧效率高但已見飽和
荃灣方向繁時排隊入站條龍已幾乎倒灌入隧道出口
同意
城隧飽和的話,其實可以在早上繁忙時段開不停城隧特別班次去減輕城隧壓力,
例如是計劃中的46S，又或者大埔區往葵芳的路線
至於分流去青沙公路,個人覺得弊多於利,主要因為里數增加的問題
Snowbb 發表於 2018-12-28 22:11
( A ) 方面，事實上美田 / 美林都係 286X 客倉位之一
除左出長沙灣 / 深水埗外，仲有客用作區內用途，由 ...
稍為疏車可能等耐咗，但唔使兜咁多，車程短咗又係有得有失
第一城而家有客搭一程車出深水埗好正常
至於要轉車係咪接受唔到，甚至轉車更受歡迎
其實好難講
如果新綫會多客過現有綫的話，咁究竟係少數服從多數去摺舊綫開新綫，定係原有既得利益者贏？
荔景山道上青沙，車程短咗
但係轉車選擇少咗，班次少咗
但如果有綫肯踏出第一步，做大青沙個餅令到綫更多班次更密去紓緩城隧，甚至獅隧，又會唔會係一件好事？
至於係咪等價交換或值唔值得，或者邊到落墨
又係另一個問題
ccchhhuuunnn 發表於 2018-12-28 23:23
除咗49X特別騎呢之外
城隧一樣係需要付兩線中較高的車費短綫為46/7/8X $8.1，去馬鞍山補$1就係40/3X全程價 ...
其實只要長途青沙路線喺轉車站開返合適分段已經好好多，例如286C南行轉車站跟286X收、249X北行轉車站跟287X收已經可以比轉車客叫多幾飛，正如263同269D往沙田去到城隧都可以免費轉呢兩條長途線
ccchhhuuunnn 發表於 2018-12-28 16:08
九巴唔會加幾架車幾個人去263/269D去遠啲運凳，可以死咗條心
如果做八仔雙向轉乘就仲論盡
但如果話兩繁單向 ...
方案A入面有個問題就係46X本身流水客唔少，有一定乘客來往荔景同梨木樹以及葵興芳，根據我搭46X嘅觀察呢類流水客數量隨時拍得上真正來往荔景同新界東嘅乘客，尤其荔景一帶最密嘅巴士線就係46X
雖然我覺得唔應該因為流水客妨礙跨區路線重組，但係始終要諗辦法補償佢哋，286X來往顯徑同四美流水都係咁
S3bl430 發表於 2018-12-28 23:38
同意
城隧飽和的話,其實可以在早上繁忙時段開不停城隧特別班次去減輕城隧壓力,
例如是計劃中的46S，又或者 ...
城隧的確係飽和，同時間原有城隧線冇乜邊條線一埋站冇上/落客（唔計兩條大西北線），要繁忙時間唔停轉車站都冇乜可能嘅事，除非好似89P咁唔停大隧嘅同時，轉車站落九龍灣/觀塘可以有幾條相近走線嘅巴士線揀、以及同時間原有路線及主線乘客不受影響，否則好似你地咁講沙田新住宅區出荃葵青區，要唔增加城隧轉車站壓力同時又唔影響原有城隧使用者嘅話，唯有另起爐灶行青沙出荃葵青。
唔可以話最好解決辦法但要識得取捨一樣嘢係：行青沙換取荃葵青巴士線服務，收貴啲、轉車站少巴士轉 定還是 行城隧去換取轉乘網絡、收平啲，但犧牲原有城隧線因飽和而增加嘅班次壓力。
本帖最後由 RyanPun 於 2018-12-29 01:18 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2018-12-28 16:08
九巴唔會加幾架車幾個人去263/269D去遠啲運凳，可以死咗條心
如果做八仔雙向轉乘就仲論盡
但如果話兩繁單向 ...
今日放工時間沙田總站263條人龍長到已經圍著咗成個總站，差在未屈返轉頭排到落樓下排頭街，淨係沙田站條人龍九巴都好頭痕，仲點會得閒踩你拉上水泉澳，你估九巴未領教過比屯門區議員罵過咩，263自己成日回唔切車都未搞掂，拉上水泉澳盞倒走啲客比地底公司-.- 做263係龍運嘅就有機會一齊癲，九巴唔係蠢 :)
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2018-12-29 01:50 編輯
RyanPun 發表於 2018-12-29 00:52
城隧的確係飽和，同時間原有城隧線冇乜邊條線一埋站冇上/落客（唔計兩條大西北線），要繁忙時間唔停轉車站 ...
同綫部份班次唔停好難實行
實畀鹹魚port 到傻
最簡單就係46/8/9X繁時減班，換新綫大圍來往荃灣不停轉車站