本帖最後由 hokachung 於 2019-1-11 01:28 編輯
leochill 發表於 2019-1-8 18:11
鐵路要轉巴士就同一程鐵路直達無法相比啦，
同埋個問題係，香港仔（先唔講華富華貴啦）同黃竹坑嘅距離咁 ...
南港島綫起得成東段已經算係咁，當年差啲成隻project後會無期，根本不能要求太多
黃竹坑以西咁起係回應山上院舍嘅訴求，某程度上都係南區自己嘅聲音，無得怨港鐵
基本上南島線通左, 愈來愈多人搭, 證明塞車情況幾嚴重, 巴士係幾唔吸引 (592果D例外)
而且以現時發展計, 距離南島線爆滿仲有一大段距離
果班為反而反的政客應該反思下, 係未逢鐵必反, 逢巴必撐
南區出北岸15分鐘, 私家車都未必得啊
本帖最後由 T277 於 2019-3-13 13:37 編輯
053h4 發表於 2019-3-13 13:30
港鐵有埋高鐵种客量都係低增長，扣左海洋公園出入閘條數，講真南港島線真係唔多人。 ...
起鐵講用量, 用量多自然收入高, 用量低收入少自然係「大白象」
莫講話用家係邊位, 單計流量已經可以比反對派一記耳光:)
同埋南區人口&鐵路班次來講, 係無可能短時間爆棚, 更什的係南島線仲有加車空間, 唔似紅綠線咁加到要撞車咁滯
高鐵夠話係大白象, 而家雖然唔係好多人, 但起碼叫有人影, D鋪頭生意做得住, 大時大節表現都唔錯
你咁話法,我都可以話扣除629 & B3, 城巴唔多人添
計下人頭香港仔多人頭D 定鴨洲多人頭D 呢
本帖最後由 Toz 於 2019-3-20 22:51 編輯
paul2357paul 發表於 2019-1-7 23:41
以香港仔為市中心作類比，黃竹坑谷到變新墟未?
否則即係又係縱容港鐵囤地。
地皮點都好賺過車費好多
另外以回報率計
西港島線分分鐘慘過港元定期 (印象中 1% 左右)
就算要加價加到追到金管局一年期票據收益率, 怕都要十年八載後...
客多係好事, 但同賺錢關係真係唔大
至於同高鐵比呢, 高鐵平均收百一一個客
南港島線成本都有高鐵三四成以上, 收唔收到三四十一個客先
本帖最後由 Toz 於 2019-3-20 23:08 編輯
如果南丫島唔填海發展的話, 頂多係華富起去黃竹坑就算了
Y 形佈局避免轉乘, 華富直達金鐘先make sense
搞到要地底地面轉乘的話, 只能講不如唔好起, K 巴解決
去西環既咪繼續巴士, 博扶林道又唔係塞車
南丫島填海發展港島西係要多條鐵, 不過走線係另一回事
Toz 發表於 2019-3-20 22:49
地皮點都好賺過車費好多
另外以回報率計
西港島線應該係最貴的了用185億起幾公里車站深入地底,
出口又多又似八爪魚咁申兼要大量電梯.