如果個意向屬實, 似乎係想加快回車, Maximize個盈利
順便抽埋2仔車
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事實上九記都忍左條2仔好耐
alsonchc 發表於 2019-1-3 14:40
如果個意向屬實, 似乎係想加快回車, Maximize個盈利
順便抽埋2仔車
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唔落尖沙咀，回程同970/970X/112等車海線重疊，會唔會更燒油？
今年RPP用「小道消息」開料:lol
本帖最後由 alsonchc 於 2019-1-3 14:50 編輯
053h4 發表於 2019-1-3 14:42
唔落尖沙咀，回程同970/970X/112等車海線重疊，會唔會更燒油？
1. 又唔可以剩係講回程, 去程叫人坐112 970又真係好難講得過去-
2. 以同一個邏輯, 2仔旺角至蘇屋段又何嘗唔係同1 1A 6 9 234X一堆線重疊呢
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3. 我講抽車係推敲佢減班, 唔係取消
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4. 如果回車快左, 其實係頻密左, 變相加班,
而家2仔旺角以南, 尤其係過左佐敦係好少客, 全部都係執雞執幾個
ricky 發表於 2019-1-3 14:43
今年RPP用「小道消息」開料
今年D人學精左
就算真係政府有人放,都要講"巴士公司計劃"
不過,睇返樓主最近幾個PO
似乎樓主應該都知晒所有野
係既不如一次過講晒佢
而今年放風放成咁,睇怕出年又要加大力度做保密工作;P
alsonchc 發表於 2019-1-3 14:49
1. 又唔可以剩係講回程, 去程叫人坐112 970又真係好難講得過去-
2. 以同一個邏輯, 2仔旺角至蘇屋段又何嘗 ...
旺角至蘇屋段又何嘗唔係同1 1A 6 9 234X一堆線重疊呢
話同6重疊都算，其他線旺角以北點重疊呀?
而家2仔旺角以南, 尤其係過左佐敦係好少客, 全部都係執雞執幾個
周末尖沙咀北行可以頂閘嫁喎~
其實如果尖碼開出計
客量比以前9係更高
當然,加車但無尖沙咀QUOTA
行一半返轉頭都係合理
hon_son_wilson 發表於 2019-1-3 14:54
話同6重疊都算，其他線旺角以北點重疊呀?
Sorry, 打錯字, 旺角至尖沙咀
至於北行, 同意, 但時段性
所以我既推斷唔會取消, 只係抽車
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2019-1-3 15:03 編輯
2,6線油尖段都有唔少客，要2線部分班次縮去旺角，可能有幾個原因：
[*]唔駛加車就可以"加密"班次
[*]營造蘇屋的旺角轉乘線角色
[*]讓出尖沙咀quota俾其他路線
[*]焗油尖客上6,1A收貴幾毫
[*]如果照收$4.9，長線價做短途都幾著數
[*]讓出資源加強其他蘇屋服務 (唔似九巴脾性)
短途2真係算加強蘇屋服務? 抑或只係加強公司利潤?
蘇屋去尖沙咀的確係6比較快，但周末6南行去到東京街都可能要企，
要2線唔入尖沙咀同時，應該加密少少6線喎。
同埋長線價做短途方面(假設佢照收$4.9)，深水埗短途線已經零舍貴，分段更甚。
此例一開，將來係唔係又可以開條214/2F短途做石硤尾-南昌-長荔做短途收$5.8？
有無可能管制一下分段同短途特班收費機制?
kay 發表於 2019-1-3 14:52
今年D人學精左
就算真係政府有人放,都要講"巴士公司計劃"
等佢逐啲逐啲放料，變相預先講RPP