AV115 發表於 2019-1-5 08:55
如果該區真係有重鐵級數嘅交通需求，而現實上又只得一條駁腳線，咁條駁腳線應該好似當年85K咁一分鐘一班都 ...
鐵路需求係睇長遠，唔係要等到逼爆先起
053h4 發表於 2019-1-5 09:02
如果起新站後，再重置大學站拉直路軌，而新大學站只係做馬料水碼頭客，馬鞍山客。並再優化中大的校巴上客 ...
同時建議，白石角站 - 新大學站，可鋪設4軌 (污水廠 - 教院球場 復復線)。部份班次可飛此兩站，縮短大埔北區往返金鐘的時間。
當年拉直白石角果段,就係有計劃起車站,更有預留位置興建,只係幾時起咁解
又係?到底講咗幾次白石角起站?
白石角加站，按相同標準，將來污水廠搬後發展住宅都要加站，東鐵咪好多站
不如宜家先搬大學站好過
將大學站向大埔墟方向移前七百米到一公里
去到中大二號橋附近
縮短大學站同科學園距離
中文大學校車上山距離亦不會更長
至於住宅呢，就無辦法，點都要優先照顧大學同科學園，但佢地去大學站距離都近左，接駁車程都可以縮短三四成
因為果個位置正西就係大學本部同新亞書院
起扶手電梯上山的話，中大大部份走讀生每日可以搭少兩程校巴
缺點只係崇基 Esther Lee 距離火車站會遠左好多
應該容易爭取到中大師生支持
（好耐以前其實都聽聞過政府向大學提議搬大學站去白石角，但當年係搬到一個對中大黎講百無既地點，大學反應冷淡，無左下文）
交通交匯處就係上蓋起，類似兆康站，唔夠位就佔用中大條海旁道
不如起多條平行路線:
古洞---清河---華明---大埔中心---白石角---污水廠地皮(預留)---接駁往石門站連接屯馬線---
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2019-2-16 23:51 編輯
學老田話齋，一個站至少要有五萬人流先至符合成本效益。
嗰喥人口夠五萬未?就業職位又係咪夠五萬以上?
香港黃毛小子 發表於 2019-2-16 23:48
學老田話齋，一個站至少要有五萬人流先至符合成本效益。
嗰喥人口夠五萬未?就業職位又係咪夠五萬以上? ...
佢當年成日短視發up瘋你同佢癲？佢用同樣理由否決顯徑站，又合併土瓜灣站同馬頭圍站，MTR一接管KCR顯徑站即話起，土瓜灣站同馬頭圍站都出返黎
臺灣起地鐵站，一日一千人用已經起，你睇下臺鐵高雄地下化捷運化工程，加左N個地鐵站，每日使用量得一千人左右
Toz 發表於 2019-1-31 16:18
白石角加站，按相同標準，將來污水廠搬後發展住宅都要加站，東鐵咪好多站
不如宜家先搬大學站好過
畀d創意同vision好唔好？多站唔係唔起站的理由，而係要檢討運作模式同著手規劃新線，東鐵搞繁時特快、非繁梅花間竹停新站係可行方案之一，長遠新界東北有需要起多條線出九龍