本帖最後由 TuNg''=) 於 2019-1-14 13:11 編輯
其實反而研究港鐵係咪可以係鐵路收車既通宵時段提供巴士營運大部分鐵路沿線？ 令沿線有24小時交通服務。
而家成日話要完善通宵交通，但在於需求量極低且單向，巴士要賺既難度太高。小巴近年唔夠人，或者服務穩定性唔高。
香港提供交通既公司，就只有港鐵有巨額盈利，簡單d黎講就係蝕得起，其實好應該做返呢d社會服務。
車方面可以考慮租用其他公司既巴士。
GD1570 發表於 2019-1-14 12:53
依啲路線叫九新城嶼巴開都得啦，點解一定要揾鐵巴開...
因為佢思想仲喺準巨程度，想 260X 變鐵巴經營，可以搭西鐵去柯士甸站轉車，有轉乘優惠;P
地鐵咁多事故，專心鐵路業務算啦，唔係陣間會全港交通大癱瘓
bjbus 發表於 2019-1-14 10:35
區內線價錢幾好，五蚊有找
咁又係呀，俾多四毛九巴可以由藍地返到元朗添，鐵記真係抵到爛
MTR連屯門, 元朗 新區都無興趣開新線.............
你覺得佢真係想做巴士?
KCRC就叫有心開多D線............
bjbus 發表於 2019-1-14 17:44
元朗搭鐵巴去天水圍，轉751去兆康，再轉K51去大欖，車費控制在6元內。九巴收費：8.7，半小時一班 ...
你呢個例子係用盡轉乘優惠，同你喺 #17 講果樣唔同。
如果元朗去大欖，搭輕鐵落三聖，再轉 K51，好明顯貴過 6 元。
本帖最後由 gordon0530 於 2019-1-14 18:01 編輯
bjbus 發表於 2019-1-14 11:54
我認為佢應該要投M線，提供轉乘優惠吸引更多新發展區人搭鐵
但問題有些M線除左接駁，仲有類似電梯線功能，好似13M、23M、36M，只係送居民去附近商業/購物區，呢班人未必係坐翻地鐵，咁倒頭黎咪即係同其他線爭客競爭?
同埋回翻你#22個post，堅尼地城夜晚有N8X，或者去到兩點既5B，唔係無通宵服務
係巴士板度叫鐵開多啲巴士線？擺到明想倒巴士公司米啦。
係發展之前搞掂自己本業先啦:@，跟本佢都冇能力再擴展，要買車，人仲有其他配套設施，仲可能每朝啲車都要私出去。
italk真係多得你唔少，唔諗清楚就開po，r分都唔係咁啊？